自從海馬和馬自達分家了以後，日子一天不如一天。

歌曲已經喪失了自己的靈魂，已經不知道離開了馬自達以後該何去何從，也不知道自己的主要路線在哪裡，品牌定位錯誤，失去了傳統的競爭力，而且設計師也有問題，設計的那車一個比一個醜動力又差，油耗又高，而且整個車的那種感覺質感也非常的一般

現在吉利奇瑞長安長城比亞迪，所有的車場中國產廠商全部請的都是高階設計師那車型一個比一個動力強，一個比一個漂亮，而且二線的像什麼廣汽北汽像什麼東南三菱東南那個汽車，全部都在迎頭趕上，品牌力創造力，一個比一個強，這些早已經把海馬汽車給淹沒了，所以說她想再衝出來已經太難了，人家已經不認可這個牌子了，市場保有量比較低的車只會被買了，越來越少越來越少，臨近倒閉，除非他現在有一個非常牛逼的設計師，然後設計幾款爆款的車型，像狀態那樣設計幾款爆款的車型，有可能能夠挽救他

如果再這樣下去的話，離死不遠了，真的

說起來，海馬汽車是個命運多舛的車企。成立之初，缺乏技術經驗。恰好當時的日本馬自達汽車發展也不太順利。於是成立了合資公司。海南馬自達汽車應運而生。開發了幾款不錯的車型。市場銷量也不錯。然而好景不長，馬自達拋棄海馬投奔一汽後，海馬汽車失去了依靠，技術和經驗。從此業績江河日下。未來海馬若是想重振，需要很長的一段路要走。

引言：海馬如果不能成為黑馬，淘汰也就成了時間問題了。

想必不是特別懂車的朋友，提起海馬這個品牌，印象最深刻的就是兩點

1.車標標誌和馬自達有相似之處。

2.經典的福美來、普力馬，路上還是能看到。

那是什麼原因導致海馬虧損9個多億，不盈利的局面呢？

是的，一款暢銷的爆款產品甚至能扭轉企業的盈利狀況，1988年海馬這個企業就成立了，但是盈利一直不是很好，“普力馬”、“福美來”兩個系列的推出，才使得海馬企業一舉扭轉了企業的艱難局面。

可是現在呢？放眼自主品牌，吉利、長城等都有自己的主力車型，尤其是最近超級火爆的“城市SUV”，從銷量來看，海馬S5和S7並沒有成功。

海馬現在是分為鄭州海馬和一汽海馬。

最初海馬是和馬自達有合作的，在90年的時候，馬自達企業急需一家國內汽車廠商合作，結合當時海馬企業的情況，一拍即合。也有了福美來這樣的經典車型。

但是好景不長，迫於ZF的決策，想讓海馬和美國克萊斯勒公司合作在海南成立一個更有實力的合資車企，後來克萊斯勒沒有合作成，又找了梅塞德斯賓士，而梅塞德斯賓士對技術要求非常嚴格，認為馬自達的一些汽車模具並不滿足要求，最終糾結了一段時間，以合作失敗告終。

而馬自達呢，夾在中間的幾年，也非常痛苦，算了，散夥吧。

所以，大的決策上的失敗，也是一個很重要原因，如果當時能繼續和馬自達合作，可能會產生更不錯的車型和效益。

剛才說了吉利、長城、奇瑞等這些車企在自主市場已經做得很不多了，海馬跑在最後，要想追上，需要更多的創新和努力。

另外，合資市場頻頻降價，爭奪中國汽車市場這個大蛋糕。而且有與生俱來的口碑和技術優勢。

知恥而後勇，才能走出困境，在任何行業都是這個道理。

個人的一點不成熟見解，不足之處請指正。

如果你有開車用車，安全駕駛，維修保養方面的問題。

我們知道，其實海馬倒也輝煌過，只不過，現在真的是有些江郎才盡了。而且，現在擺在海馬面前的是多個問題，而不是一個問題那麼簡單。筆者簡單梳理一下海馬存在的問題。希望，客官們看完了能夠補充一下。

產品佈局，現在海馬在新車的推出上真的可以用龜速來形容，幾年了，沒有在市場中推出過一款像樣的車型，而且，旗下的產品也是層次不齊，雖然當初靠著海馬S5短暫熱銷了下，然而現在再來看，也沒個卵用。

營銷水平，海馬在營銷上面，不得不說，真心不敢恭維，或許是廠家知道了自己的問題，但是就是打算當一天和尚撞一天鐘。所以，在營銷上可以說海馬毫無建樹。而且，公關公司也是懶到家了，怎麼懶，幾就不說了。

還有許多問題，諸如此類終端銷售退網，人心渙散等等。所以說，海馬就算是怎麼弄，也難成大氣候，最後的名媛，大家大膽YY吧！