很多搭配L2級駕駛系統的車型不僅價格偏高，賣點還很單一。今天帶來一款不用較高的售價就可以享受到除了L2駕駛輔助系統之外的更多配置的車型，它就是2020款名爵ZS。2020款名爵ZS在配置上絕對算得上強勢，9萬級首款搭載博世L2級自動駕駛輔助系統，透過5個攝像頭和6個雷達的組成，保證行車安全性。360度全景影像也為新手駐車提供便利性。越級的I-MAX巨幕全景天窗在同級別車型中極為少見，最大面積達到了1.19平方米，並且還可將前半部分開啟進行通風。百公里油耗僅僅只有6.2L。油耗還低。在城市駕駛，三級轉向力度調節滿足對轉向力度不同需求的駕駛者。彷彿玩具一樣的名爵ZS就算遇到擁堵道路，搭載的AEB自動緊急剎車系統、LKA主動車道居中保持、LDP車道偏離糾正、SAS智慧車速輔助控制系統等全面的智慧輔助系統也能夠讓駕駛者輕鬆應對。

早間在其他平臺上看過國企汽車也有測試無人駕駛技術，只是目前還沒有實際操作 用到！可能問題是出在了晶片上！相信不出2年時間，國內自主品牌的汽車也會普遍吧

特斯拉不是第一個提出移動駕駛概念的車型，最早實現這一技術的是谷歌，對你沒有看錯就是這家高科技網路公司。

特斯拉是第一家在量產車MODEL S上實現移動駕駛的公司。

目前國際對汽車自動駕駛有0-5級的分類:

L0級別：

完全由駕駛員進行駕駛操作，屬於純人工駕駛，汽車只負責執行命令並不進行駕駛干預。包括制動、轉向、油門以及動力傳動。需要由駕駛員判斷危險性。

L1級別：

自動系統有時能夠幫助駕駛員完成某些駕駛任務，且只能幫助完成一項駕駛操作。駕駛員需要監控駕駛環境並準備隨時接管，現階段，該技術已經普及，在國內的很多商用車上都有應用。例如：汽車配置車道保持系統、定速巡航系統。

L2級別：

在駕駛過程中，系統除了能控制加減速，同時還能對方向盤進行控制，駕駛員可以放棄主要控制權，但仍需要觀察周圍情況，並提供安全操作。例如：自適應巡航系統。

L3級別：

在條件許可的情況下，車輛可以完成所有的駕駛動作。並具備提醒駕駛者功能。駕駛者無需監控駕駛環境，可以分心，但不可以睡覺，需要隨時能夠接管車輛，以便隨應對可能出現的人工智慧應對不了的情況。例如：鐳射雷達不可或缺，高精度地圖的支援，用來處理更為複雜、量更大的資訊資料的中央處理器。

L4級別：

只要在出發前輸入出發地和目的地，然後就可以將車輛完全交給自動駕駛系統。例如：鐳射、雷達、高精度地圖、中央處理器、智慧道路和交通設施。

L5級別：

自動駕駛L5級別在定義上與L4級別相似，由智慧系統獨立的完成所有的駕駛操作。但二者的區別在於，L4級別的自動駕駛僅適用於部分場景下，通常是路況非常簡單且標準化的道路之上。而L5級別則要求自動駕駛汽車在任何場景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。例如：涉及到法律、高科技突破，還需進一步的深入研發。

目前國內很多汽車公司都基本可以實現L2級自動駕駛，有些宣傳很快達到L3。但只能在特定區域比如說港口，礦山，機場等走固定線路，或者上路後的速度很低。

目前在自動駕駛領域最接近實用話的還是特斯拉，但也只能說達到深度L2級。移動駕駛不僅需要汽車本身具備相應的技術能力，同時也要求道路周邊基礎設施的配套，而這才是最難的部分。

小鵬汽車G3相對目前造車新勢力來說算是一個比較前列的車企，目前2020款已將NEDC綜合工況續航提升到了401KM跟520KM兩個版本，並在2020款智慧方面也有大幅度的提升，小鵬最深入人心的莫過於自身帶有L2.5自動駕駛輔助，可能大家不大清楚什麼叫L2.5？L2是自動擋的意思，L3是無人自動駕駛的意思，L2.5屬於他們區間的，就是從自動擋到無人駕駛的中間階段，現在小鵬線下門口幾乎覆蓋了每個大城市，如果大家有時間去試駕的話，一定要去感受一下自動泊車系統，它的自動泊車系統是一種目前最先進的，也是它的重要買點，車內不用駕駛員，完全透過鑰匙遙控就可入庫、車輛駛出等黑科技。在自帶的OTA系統升級中，開放了ALC自動變道輔助、駕駛員疲勞預警、透明底盤、加塞預警等系統的最佳化。在不久的將來，車企之間合作將更加密切，資源共享，為世界汽車工業的發展共同努力。下面這個是親身體驗小鵬G3自動入庫影片(注意車上是沒有人)