我們通常說的飛行速度指的是平穩飛行時達到的速度，就是正常巡航的速度。飛機的速度有很多種，但是地速和錶速是其中最主要的兩種，前者指的是相對於地面速度，而後者就是飛機駕駛艙上儀表上經過修正顯示的。而地速非常容易受外界影響，飛行高度、機型等都會影響。像是民航客機的速度都在800～900多公里/小時，如A320系列正常巡航速度828km/小時，A340-200正常巡航速度就達到896km/小時。像波音系列的速度也在900公里/小時，如747-800正常巡航速度就在917km/小時然而，事實上，民航客機是不以最高時速飛行的。例如波音747客機時速可以達到1000千米左右，但是它通常以850千米的時速飛行。

民航飛機不提速主要有以下兩個方面考慮：

經濟性：

飛機常常以巡航速度飛行，其最大航程常常也根據巡航速度計算。這是因為巡航是飛機飛行之中燃料經濟性最高的一段。所謂巡航是指飛機在爬升和下降之間，即在飛機接近目的地，進入下降位置準備降落的時候結束，該段通常佔據了大部分的飛行時間。

當飛行速度增加，馬赫數增大到0.6左右時，空氣開始展現它的壓縮效能，即阻力開始增大；當飛行速度增加到跨音速區時，即馬赫數處在0.8-1.2之間，開始產生激波，繼而產生波阻。波阻在該區間內可能消耗將近四分之三的發動機動力，在相同飛行距離裡，跨音速飛行時間稍短，但其所耗燃油至少會增加1.5倍。

舒適性：

在飛行中，隨著飛行速度的提高，機身會劇烈地搖晃，從而令客艙的座位產生劇烈的振動，而且發動機的噪聲會大於平常你所搭乘飛機所產生的噪聲，這於身體心理都是極不舒服的。

當然，如果不考慮以上的一些方面，民機還是可以提速的，譬如像之前退出歷史舞臺的協和號飛機，就可以以2馬赫的速度巡航飛行。

當然有，而且很多年前就有更快的民航客機，那就是大名鼎鼎的協和號，它可以跨過音速，超音速巡航，但出過幾次事故，或許人們覺得它弊大於利，也就停飛了。

在目前的技術條件下，民航飛機的速度提升空間微乎其微。其原因還是要從民航飛機的發展歷程來說起，在過去的五十多年中民航飛機研製方向方面曾經有兩次比較重要的分歧：

1、超音速和亞音速的分歧

上個世紀五十年代末期，軍用航空器先後突破了超音速和兩倍超音速，高速飛行從技術上已經得到證明。民航領域由此分化出兩種發展方向，一種力求開發出超音速客機，縮短旅行時間來吸引客流。英法兩國率先研發出協和號超音速客機，蘇聯也研發出圖-144超音速客機，並且這兩種產品都投入了商業運營，當時非常吸引眼球。但是實際應用證明，高昂的票價、極高的燃油消耗量和不太好的安全可靠性，導致這兩款超音速客機在小批次運營之後即被退役。

在這種分歧中，波音公司較為明智的推出了亞音速客機，波音707和737，一大一小，在石油危機時代乘機佔據了全球的民航飛機市場，從而奠定了今日霸主地位。

2、多發飛機還是雙發飛機的分歧

在上個世紀七八十年代，在中遠端幹線客機領域，各國航空製造商表現出兩種不同的風格，一種以三發、四發寬體客機為主，比如麥道公司的MD/DC系列，另一種則是雙發寬體客機為主，比如日後的波音767/777，空客A300等。前者認為雙發飛機不可靠，後者認為前者發動機太多，比較費油。不過事實證明，雙發飛機成為了主流趨勢。

其實，無論上面哪一種分歧其背後最本質的問題還是經濟效能，民航飛機作為一種承擔民用運輸特性的交通工具，就不能單純性的追求效能的先進性，而是更加需要關注到經濟性、安全性和可靠性。

正因為如此，如今的民航飛機基本上都保持在亞音速，也就是馬赫數低於1.0。不過在這種前提條件下，各國飛機制造商也在極力提高飛行速度，比如波音737的最大飛行速度達到0.82馬赫，巡航速度一般在0.78馬赫。而波音787客機，波音公司已經將其最大速度提高到0.98馬赫，算是相當相當接近音速了，最大巡航速度也達到0.89馬赫，這款客機也號稱“音速巡航者”，算是當今世界上在役的飛的最快的大型民航客機了。

所以，目前如果再想提高客機的飛行速度，最多也就是從0.89馬赫的巡航速度再提升一點點而已，再多就需要面臨音障的風險了，那樣就要付出更高的燃油消耗代價，民航公司可不願意承擔。

民航客機，安全第一，速度嘛，目前的就足夠了。