你說的這兩個車型的廂貨版本吧！從品牌認可度來講，肯定是神車五菱要強些。其實這兩個車型，排量，馬力，車身尺寸其實都差距不大，載貨能力也差不多。安全配置方便，榮光有ABS+EBD，前輪制動為通風盤式，散熱效果效能要優於小海獅的盤式。發動機可靠性方面宋光更好，外觀方面那肯定是小海獅要看著順眼些，雖然大燈是鹵素，但是配備有透鏡。總的來說，兩款都是創業致富實用車型，差別不大，自己喜歡哪臺選哪臺。

選擇微型麵包車推薦兩個品牌：五菱或長安，金盃小海獅不建議考慮。

麵包車需要具備的特點是質量穩定（皮實耐造），能做到這點的基礎是三大件質量穩定，五菱和長安微車正符合這一標準。

1、五菱汽車的發動機均為通用GM技術的PTEC系列，不論是柳機還是通用生產都能做到質量穩定，因為LSI-1.2L發動機在樂馳上已經經過了很多年的驗證，L2B-1.5L發動機別克雪佛蘭以及五菱寶駿也有數百萬臺車使用，耐用性以及穩定性都經過了嚴格的市場考驗。至於變速箱也是上汽生產匹配，核心兩大總成都能信任，剩下的整車平臺參考多年前柳州五菱的口碑也就可以放心了。

今天的五菱除了高價低配以外其他方面並沒有明顯不足，榮光貨運版的三大件正是上述型別，所以這臺車總是比金盃小海獅更令人放心。

所謂的小海獅並不是華晨金盃打造，X30是由華晨鑫源製造，也就是“大名鼎鼎”的斯威汽車製造商，然而斯威與鑫源都是摩托車製造出身；DL系列發動機指大林系列，該發動機廠最早也是以製造摩托車發動機起家，與五菱汽車對比有可比性嗎？

2、除五菱之外長安微卡也是不錯的選擇，微面微卡使用最多的發動機除了柳機以外則為東安，東安發動機雖然依靠三菱技術比較落後，但質量也足夠穩定，油耗以及效能表現與通用PTEC系列的老舊機型水平在伯仲之間。而東安是長安旗下的全資子公司，該品牌不僅有發動機而且也有變速箱的生產製造能力，垂直度足夠高的匹配才讓很多微卡微面品牌接受。

所以五菱與長安汽車基本在並駕齊驅的狀態，無非是五菱汽車選擇與通用合資後進行了強大的洗腦式營銷，搶佔市場的速度過快導致長安微車被一定程度的邊緣了；但僅論技術和質量長安微車仍可以選擇，尤其是微卡系列。

兩個品牌對比貨運麵包車可以選擇五菱，畢竟保有量大也能適當控制保值率，不過盲窗麵包車的額定載重往往只有幾百公斤，只能承擔拉輕貨的任務；如果需要拉重貨還是的選擇長安微卡，神騏或跨越王系列最大的優點是非承載式貨車底盤，前後橋的最大承載質量以及額定載重均比承載式客車車身的五菱小卡或新卡更大，長安微卡才是真正的貨車；應該如何選擇以拉輕貨還是重貨決定吧，微面貨運版適用場景很有限。

也許對於轎車SUV來說，我們的關注點會集中在舒適，動力這些方面，但對於廣大勞動人民，特別是希望購買一臺有更大裝載能力，用來運貨，但又無法負擔一臺輕型貨車的人來說，從微面改裝而來的封窗車，我推薦這臺車，五菱榮光加長版封窗車。

所謂封窗車，其實本質上是貨運型微面，但相比微面，封窗車的長度更長，也採用了比標準版微面更能承受過載的後板簧。這類車和微面的區別主要是外觀和加強的後懸掛，外觀明顯的特徵就是除了第一排之外，全部窗玻璃都是封死的，因此得名封窗車。

作為當今價效比最高的微型貨車，市面上主流的封窗車其實並不多，五菱榮光加長版和金盃小海獅X30L算是當中價效比較高的。它們同樣屬於加長車，車長都在4.4米左右，後貨廂面積也足夠大，同時，它們也都搭載著自然吸氣發動機，省油易維護。這類車的使用者恐怕追求的並不是配置的高低，而是日常使用下，能不能給自己省錢。

因此，我們考慮的焦點就應該是用車成本。這類車雖然本身因為工具車的特性，用車成本不會很高，也正是因為它們的工具車特性，這類車是需要經常維護修理的，因此，零配件價格就成了一個關鍵。

而零配件價格，和車輛的保有量是密切相關的。相比金盃小海獅，五菱榮光的身影隨處可見，在全國各地，無論城市還是鄉村，你隨處都可見五菱榮光的身影，可以說五菱榮光已經成為整個馬路上最沒有“存在感”的車，原因很簡單，它實在是太常見了。

因此相比小海獅，五菱榮光巨大的保有量意味著這款車的零配件價格非常實惠，當你的車遇到問題需要更換配件，無論你走到哪裡，你都可以用非常實惠的價格買到五菱榮光的零配件。

五菱吧，雖然我不用選這類車，但是粗看金盃小海獅明顯更大一些，我選車僅僅是為了在北京代步而已，所以小一些會更好。而且五菱的名氣、保有量、發動機的維護性都更高一籌。