改革開放以來，中國汽車市場不斷髮展，中國產汽車品牌也不斷進步，但是相比著汽車歷史悠久的國外品牌還是有很大的差距的。這幾年中國產汽車的銷量不斷上升，很多人也願意選購中國產車，這是一個好的現象。和德系美系日系車沒法比，但是和韓系車相比也存在一定差距。韓系車從進去中國市場以來，憑藉時尚的外觀，合資品牌的優勢，和相對低的價格迅速佔領市場。但是這幾年隨著中國產品牌的崛起，憑藉外觀和低價的韓系車失去了優勢，銷量持續下降。雖然是這樣，但中國產車還有一段很長的路要走。

中國產車差的不是外觀設計，不是質量不行，根本原因是核心技術。中國汽車工業起步較晚，很多核心技術，如汽車發動機，變速箱等核心技術皆被髮達國家掌握，所以在汽車發展中會受制於人。有的人說中國產車質量不行，做工不行，我想說真的不行嗎，難道真的不能使用更好的材料造車嗎？當然可以，但是成本也上去了，價格也會升高。這麼高的價格你會選擇嗎，整天說中國產質量不行，都用好的東西來做，面對高價格你又不會選擇了，所以說左右為難。

面對競爭更加激烈的汽車市場，要想長遠發展，只有不斷研發自主的核心技術。中國產品牌比較堅持研發的數奇瑞和BYD了，一個不斷在發動機變速箱持續研發，一個在新能源上不斷加力。任何行業的競爭，歸根到底都是核心技術的競爭。中國產品牌一直想做高階品牌，為什麼中國產做高階就這麼難，難就難在核心技術上。高階品牌不是說你外觀拉風了，內飾材料豪華了，價格高了就是高階品牌了。

總結一點就是，只有掌握核心技術了才有未來。

明明知道中國產車綜合性能不如外國車，幹嘛天天喊，我的國厲害了，中國技術如何如何領先世界了，什麼彎道超車了……，連汽車都造不好，何談飛，航母，軍艦……

國內能生產靠譜的核心技術三大件嗎？失去國內市場，中國產廠家99%會倒閉，而韓系車照樣活得很滋潤，你說哪個靠譜，哪個質量好？

南韓與中國都是亞洲國家，作為汽車工業起步都較晚的兩個國家，南韓車擁有了一些世界車型，早年間來說，南韓車給大家留下的印象是——沒日系、德系、美系車好，但比中國產車強，中國產車的起步雖然比南韓晚了點，但是是隨著近些年來的飛速發展，中國產車的進步大家看在眼裡。那麼，中國產車與南韓車的差距究竟還有多少？或者說，中國產車與南韓車還有哪些方面的差距？

首先先來看看南韓汽車工業先天的優勢：西方的技術開放和扶持。

南韓人自己的汽車工業起源於70年代，真正騰飛已經是90年代的事了。而南韓始終能得到西方先進的技術，比如梅賽德斯賓士的傳動，美國通用的總裝生產技術，還有克萊斯勒的發動機。而同期的中國，甚至是現在一直處於西方的技術封鎖中。

畢竟南韓只是一個不到5000萬人口的小國，還是美國的小弟，在那個時候甚至是現在看來，並不會對西方的汽車產業產生實質性的威脅。

再來看看我們中國這邊，雖然五十年代就透過一五計劃重點投資重工業，建立了一汽，二汽等汽車廠。但是中國的各種技術全部來自於蘇聯的援助，而蘇聯50年代的汽車設計、製造業水平大致相當於美德等老牌汽車強國國40年代的水平。在二戰時，蘇聯也曾大量接受過美國的jeep越野車。

等到蘇聯再次完成技術更新，已經是70年代藉著西方經濟危機引進菲亞特，雪鐵龍等技術建造卡馬汽車廠了。而中國更慘，西方弄出了巴黎條約這種針對性的技術封鎖，在整個60、70、80年代，幾乎是被歐美和蘇聯，東歐同時封鎖。好不容易等到90年代，國內卻忙著經濟體制改革，沒人顧得上自主產業的技術引進和研發。

奇瑞，吉利，比亞迪，這些汽車品牌幾乎每年飛速發展，最多5年中國汽車技術肯定超過南韓汽車的技術。正常情況下2年，最多3年超過南韓，但看車型的話，同價位的南韓車和中國產車幾乎沒有競爭力。如果整合的比較好的話，按照目前中國汽車汽車飛速發展的勢頭，中國再有5年，依靠中國龐大的市場和有利的成本以及政策優勢完全可以向日美歐巨頭髮起挑戰了，南韓車到時候肯定被中國徹底擊敗。

現如今的南韓車說白了也就是在設計元素上比中國理念新一點。不過，南韓車還是有自己特點的。質量也很穩定，做家用車很靠譜。然而20萬以上不僅僅是家用了，所以南韓車在這個級別上跟其他車系有差距。總體看南韓車賣得好還是有道理的。不過我很反感南韓車中低配配置太低，南韓人學豐田有太多了，不如學學德系美系的配置，尤其是現在美系車的配置已經很高了。而中國產車的配置上的成本肯定比南韓更低

差距說到底還是在汽車主要部件及行車品質方面。中中國產車近幾年發展的可以說是非常好了，但是在關鍵的核心問題，比如說發動機，變速箱，地盤調教等方面還是沒法和合資車比較的。但是這也是沒辦法的事情。國外的汽車有多少年曆史？國內的才幾年？有些東西是真的需要時間去積累的

南韓發展小車，比我們早一點，但開始也是靠山寨，後來成功了。車的產量和質量慢慢提高了。耐用性也好了。許多車子，賣到了歐洲，中東，和北美。可我們也是靠摩放。卻沒有成功。我們現在連發動機和自動變速箱都造不了，地盤許多是買日本的。發動機是三菱的。或是改造鈴木和豐田的，我們的小車。拿到歐洲去。人家怎麼說的。來自中國的費鐵。所以只能賣到落後的家國。還談什麼超越南韓。靜下心來，好好的搞才行，致少落後棒子，三十年。

個人認為，差距還是蠻大的。

大家可以從如下幾個方面分析:

1.全球首款氫燃料電池商品車的推出，現代比豐田還早～國內製造商估計技術線路都沒通。

2.全球沃德10佳，已經不止一次了。

3.美國市場表現，超過大眾～以美國市場為衡量標準，是相對而言，美國市場全球最開放，設限最低的市場～也就是說，市場化程度最高的市場。

4.歐洲銷量第一的亞洲品牌。

5.純電動車領域，標稱里程和實際里程比率最高的品牌。

上面，都是資料指標，感性指標沒有價值。