在長城推出S∪Ⅴ車之際正值合資品牌S∪Ⅴ熱銷時，而當時的合資品牌S∪Ⅴ的價格基本上都在二十萬上下，這就給長城帶來了機會，於是停掉了轎車的生產線全力以赴專做SUV，這也為今日的銷量下降帶來了隱患。

黑如果能夠成功的話，天天在辦公室打字發圖片就好了，豐田被黑那麼多年，依然銷量那麼好，為什麼？口碑和質量最終還是一個生存的根本。

同為自主品牌，長城和吉利為什麼在金九時節出現不同的銷量表現，長城為什麼下滑如此之多，而吉利為什麼仍然保持銷量增勢，接下來我們將其作為主題一同來分析一下上述兩個為什麼的答案。

1.當下汽車消費市場大環境

說實話，看錶分析你能發現中國汽車消費市場銷量排名前十的主機廠除了長城外，與其同期相比銷量下滑的主機廠還有八家。說白了，前十名就吉利一家銷量保持增長態勢，這個現象也反映出一個問題，那就是當下中國汽車消費市場的大環境並不樂觀，至少對主機廠和經銷商來說並不是什麼利好狀態，而至於整體銷量下滑的原因，並不是我們今天探討的主題，所以不講。

2.長城過分倚重SUV的產品佈局

如同題主問題詳情所講，長城的主銷產品大多是以SUV為主，其中包含了小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV以及中大型SUV，主打高性價比和超高配置及安全性，這些產品力都是我們不可否認的，並且實際銷量也有力地證明了以上觀點。

但自從今年以來，進口品牌和合資品牌紛紛將各類新款SUV產品帶給國內消費者，比如日趨火熱的豪華品牌緊湊型SUV之爭，比如大眾集團近期噴湧亮相的各類SUV產品等，這些都對現有各類SUV市場造成了很大程度的衝擊。

消費者以前買長城或許是因為長城好，不買長城沒更好的選，說白了也是因為合資品牌無該價位或無該車型產品的原因，但是現在消費者的選擇變得更多了，不買長城可以買別的，這樣長城SUV的銷量下滑也就可以理解了，而且長城過分倚重於SUV產品，所以主力產品的銷量也嚴重影響了整體品牌的銷量。

3.吉利多車型的產品佈局

我們再來說說吉利，吉利旗下不僅有轎車產品還有SUV產品並且全新MPV嘉際也即將上馬，雖說吉利旗下主銷車型我們一時間可能想不出來，但是各車型板塊的銷量也還都不錯，各版塊內部互比之下，說實話沒有銷量太明顯太突出的車型，這也就意味著一旦一種車型出現銷量驟降，還有其他車型為其承擔風險，以保證品牌的數量。

4.長城和吉利的產品力不均衡

舉一個很明顯的例子，WEY和領克同作為兩家旗下的豪華品牌，在VV7出來的時候，媒體界及消費者對其的褒貶各半分，但是在領克01出來的時候，大家對其產品力和質量表現的評價可以說是贊多毀少，從這一點也就能看出長城和吉利兩家產品在其豪華品牌產品的口碑較量上，吉利會略勝一籌，所以這次吉利銷量勢頭能超過長城，也就不足為奇了吧。

寫在最後，本篇回答正好趕上長城和吉利公關事件時間點，但是需要說明的是，本篇回答旨在陳述客觀事實，以保持觀點中立，畢竟吉利的銷量雖然較上月是保持增長的，但是誰又能說增長放緩不算一種變相的銷量下降呢？

感謝閱讀，如有錯誤，請多指教！

我覺得，長城汽車的成功在於一是入場時間早，在其他自主品牌還沒反應過來的時候就主攻SUV，以低於合資一大截的價格提供安全性和質量不差多少的產品，佔得先機。二是在前期銷量和盈利的基礎上能不斷改進，較多的投入自主研發，質量和效能不斷提升，成為務實消費者的重點考慮物件之一。三是因為一開始賣的好，所以只要在營銷和產品改進上不犯大錯誤，由於慣性，以後也能在一段時間內長期賣的好。四是中期宣傳很成功，主打安全，告訴消費者在安全的前提下，即使效能弱點油耗高點也是值得的，生命無價。五是自主智慧財產權的三大件即使效能和質量並沒有優勢，但不會被供應商卡脖子，命脈在自己手上，只要繼續踏實研發，遲早能達到一流水平，幹翻買辦車。六是長城前期衝擊高階敗下陣來，但這對長城影響不大，本來就是針對合資車市場的試探性進攻，後來調整進攻方略，推出的wey品牌，與其他自主車高階車一起著實在合資車中端市場啃下一口，是血淋淋的一口，這是很偉大的成績，在合資車霸佔中國市場三十多年的歷史上是第二次，第一次是以奇瑞為代表的自主民營車企在合資車低端車市場狠狠地啃下了一大口，了不起，向他們致敬。就是因為這些自主民營企業，讓我們在十幾年前不用三十萬買一輛普桑，在現在不用三十萬買一臺Tiguan低配，讓中等收入的家庭能開上入門級的BBA。