媒體3月9日報道，日本將大力發展燃料電池汽車，計劃在2030年之前燃料電池汽車保有量達到80萬輛。豐田FCV及MIRAI 的總設計師田中義和證實了這一觀點，他表示，豐田將大力發展氫燃料電池汽車。

與此同時，日本還致力於氫氣站網路的發展和完善。據報道，2020年前，日本計劃使4萬輛氫燃料電池汽車上路，並在2025年和2030年之前分別達到20萬輛和80萬輛。另外，氫氣站也將在2020年之前發展到160個，在2025年和2030年前分別發展到320個和720個。

無獨有偶，中國目前也正在大力發展氫燃料電池。《中國製造2025》中提及，到2020年生產1000輛氫燃料汽車。

上海、江蘇如皋、浙江台州、湖北武漢、佛山南海區等地均已經出臺支援氫燃料電池發展的政策措施。廣東、山東等多地也有望跟進出臺扶持政策。廣東省發改委正在制定關於氫燃料電池產業化的扶持政策，涉及財稅、產業基金等多個方面。此外，根據新能源補貼新政，純電動補貼逐步退坡，但燃料電池汽車補貼在2020年前保持不變。

具體投資方面，中國交建子公司100億元投建氫燃料電池產業基地，中國首例自主研發超5千小時耐久性燃料電池問世。另外，申通快遞在上海開始使用氫燃料電池物流車，這是繼本月初京東物流之後又一家國內物流巨頭試用氫能源物流車。據瞭解，宜家、郵政等企業也在考慮試用。國金證券表示對於燃料電池行業而言，2018年如同2006年的光伏行業和2011年的電動車行業，整個產業的景氣高峰即將到來。自2013年以來，截至2017年底，全球氫燃料電池乘用車累計銷量6,475輛，值得注意的是僅2017年就銷3,382輛，佔比這幾年總銷量52.23%。氫燃料電池汽車銷量大幅上漲。

現在市面上運用氫燃料的有兩種汽車：一種是燃氫汽車，燒的就是氫氣；另一種就是今天咱們所說的氫燃料電池的汽車。

優點是，相比普通電動車來說，氫燃料電池的汽車續航時間長，汽車行駛里程可以達到500-600公里；燃料補給速度非常快，加註只要3-5分鐘左右；燃料電池所需要的氫和氧都是二次資源，不必擔心枯竭；其排放物幾乎是水，不會汙染環境

缺點是，缺點是氫燃料的成本過高，而且氫燃料的儲存和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外，氫動力汽車排放的水的處理也將產生新的問題，寒冷冬季的水結冰排放困難也是一大考驗；最致命的問題，氫氣的提取需要透過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

1、長城汽車：長城汽車是首家進入國際氫能委員會的中國汽車企業！，長城汽車董事長魏建軍先生堅信：氫能將在未來中國乃至全世界的能源領域和交通運輸領域扮演至關重要的角色。汽車電動化，包括以氫燃料電池作為動力系統的車型開發，已經成為長城汽車的核心研發工作之一

2、雪人股份：公司與專業投資機構共同對外投資參股加拿大氫燃料電池生產商Hydrogenics 公司不超過17.6%的股權，已於2017 年月28 日完成交割。Hydrogenics 是世界領先的設計、製造、建設氫能系統的公司。

3、雄韜股份：雄韜股份已在南山設立了燃料電池領域的全資子公司，即將成為中國唯一具備中國產化氫能燃料電池完整產業鏈的公司。未來，雄韜股份將打造氫能產業平臺，將培育至少3-5家上市公司，並在全國範圍內成功推廣3-5座FCEV（燃料電池動力車）示範城。

4、大洋電機：在2016年即參股了全球頂尖氫燃料電池公司巴拉德，成為其單一第一大股東。此外，公司在山東聊城與中通客車合資設立子公司，研發和生產氫燃料電池系統及氫燃料動力總成系統，並已獲得巴拉德公司的技術授權許可。同時，公司擬在湖北建設年產1.7萬臺套的氫燃料電池生產基地。在中山的氫燃料電池試驗線也已初步建成，並開始運作。未來上海電驅動將做燃料電池發電機的整合，並透過合作伙伴開展燃料電池整車系統的整合工作。

5、其它標的

做微型核聚變試施，可以終身使用。置換新車時，把電能系統移殖到新車即可。每套聚變能系統至少可跑100萬公里，對核元素的利用效率達到95%以上(俄國已發明出該技術)。這是人類終極汽車技術，透過努力，一定可以達到