短時間來看還不會，但是在燃油車急售到了節點之後，許是會逐漸出現這種情況，就像現在只是在高速公路服務區普及了充電樁、而下路還沒有全面普及一樣，電動車充電難，而到了那個時候怕就要逆轉，變成加油難了。

這也是早早晚晚的事，不用多久純電動車終會取代傳統燃油車，到了那個時候真的讓你用燃油車也許你都不想用了，別人都用著廉價的清潔能源，你卻要加著昂貴的汽油，落差感太大，自己就會換車了。

個人看法，僅供參考，希望對您有用。

別杞人憂天了，現在買輛燃油車開到報廢都不會沒有油加的，畢竟現在還是燃油車為主，沒油加現在巨大的燃油車怎麼辦？

個人觀點：純電動車是未來一段時間發展的趨勢，燃油車逐步會淘汰退出市場。

純電動車是在國家“彎道超車”發展的過度產物，目的是汽車領域佔領世界“制高點”，近幾年純電動車在我們國家如火如荼的發展，純電動車廠家，目前多數純粹為補貼而盈利為目的，為了國家補貼打擦邊球。

中國電動車目前發展主要三個階段

第一階段國家出臺“雙80”既里程每小時達到80公里，續航里程80公里，

第二階段“雙100”既每小時行駛里程達到100公里，續航裡達到100公里，

第三階段續航里程大於150公里，今年6月份續航里程300公里將成為分水嶺。低於150公里的不再享受補貼，續航里程越高補貼越高。

多數廠家為了補貼，製造的出車輛理論續航里程剛好達到補貼標準，車輛故障率高，偶發故障頻現，動力電池衰減過快，行駛一段時間後續航里程大大縮減，許多許多廠家早已批次更換過動力電池。

中國發電目前主要以火電發電為主，純電動車消耗電能，實際上純電動車與燃油車相比，間接產生的汙染要嚴重，同時製造動力電池以消耗稀有資源為代價，加上目前國家對動力電池報廢汙染沒有合理的回收處理政策及措施，前期及馬上報廢淘汰的動力電池面臨巨大的汙染及浪費問題。

國家出發點是好的，只不過是鑽空子的企業太多，隨著國家補貼政策的調整，邊緣及小規模電動車企業逐步淘汰，讓少數有能力、有實力、持續投入研發、有高科技含量的企業去發展，純電動未來才有希望。

燃油車加油困難目前不會，將來一段時間會很困難，逐步將全面淘汰。根據中國國家發展戰略，2040年左右燃油車將退出市場，

隨著國家對環境保護越來越重視及當前世界大環境下，國家非常重視新能源車輛發展，燃油車逐步淘汰。純電動車未來一段歷史發展必然會突飛猛進，雖然純電動車宣傳為“0”汙染，畢竟純電動車也是間接汙染環境。純電動車必然成為汽車發展史上的過度產物，就像現在的燃油車輛一樣。當科技一步一步攻克難關，氫燃料電池汽車或其他新能源汽車必然會取代純電動車。

新能源車是未來的發展趨勢，這幾乎是汽車行業公認的事，而且，歐洲國家，如法國、英國、荷蘭等國家已經制訂了停售傳統燃油車的時間表，而中國也透露了要停止銷售傳統燃油車的計劃。

純電動汽車，顧名思義，就是以蓄電池作為唯一動力源的汽車。純電動汽車利用電池向電機提供能量，讓電動機運轉，驅動汽車前進。優勢是汙染小，電能的來源也比較多，整體價格比較容易被接受。不過從現有技術來看，純電動汽車還存在續航里程較短、充電時間較長、充電樁等公共設施不完善等問題，全面普及還要時間和技術上的積累。

目前，中國汽車保有量在2億左右，居世界第一，而其中新能源車比例很少，約在200多萬輛，幾乎可以忽略不計。即使將來真的禁售燃油車，已經掛牌的燃油車肯定還是允許在上路的。但政策一出，人們可能只以選擇新能源車，包括主機廠、經銷商所推行的一系列政策也都會圍繞新能源車展開，而傳統燃油車將會無人問津，屆時，燃油車主將面臨很多現實問題，比如，燃油車的售後保養方面、新技術的研發、零配件的供應等等，而且，不少加油站關張，加油困難，油價上漲等。

短時間來看或許還不會，但是在燃油車禁售到了節點之後，或許會逐漸出現這種情況，就像現在電動車充電設施不全，電動車充電難一樣，而到了那個時候怕就要逆轉，變成加油難了。

這個問題很有意思～如果未來不生產燃油車，那我覺得加油不會變貴，只是加油站的數量少了，你覺得加油不方便，自然就不買燃油車了。

就像煤氣普及之前大家都燒蜂窩煤煮飯，後來煤氣普及了，蜂窩煤也沒明顯變貴，只是買煤不再方便，大家都用煤氣罷了。