首先確定一下樓主說法，不正確。並不是大排量由四缸變兩缸。每種發動機都有自己的特點，每個企業設計開發的產品和平臺不相同，選用的發動機不同。

例如本田推出的2018款CB1000Ｒ復古街車，採用的就是並列四缸、四衝程、水冷發動機；鈴木推出的GSX1000Ｒ 採用並列四缸、可變正時氣門水冷四衝程發動機；雅馬哈Ｒ6也是採用並列四缸發動機。

本田CB1000Ｒ

鈴木GSX1000Ｒ

雅馬哈 Ｒ6

哈雷和印第安的設計的復古太子車型一直都是都採用V型雙缸發動機，特別哈雷還用風冷。

哈雷摩托

印第安摩托

除採用四缸和雙發動機的，像MV奧古斯塔、新款雅馬哈MT10、MT09都是三缸發動機。

由於車型定位、風格、款式不同，會搭配不同的發動機。

這個問題要看整個摩托車發展史，從量產的單缸兩衝程到六缸四衝程。缸越多，體積越大，結構越複雜，價Grand SantaFe貴，速度越快，也越不安全。老牌摩托車公司在八九十年代摩托車發展高峰期已經把摩托車整體技術研究差不多了。現在全球都在節能減排，摩托車品牌公司要迎合消費者心理，又要符合國家規定。兩缸以上機型大多都是塞車用，民用選雙缸機型就足夠，把氣缸工作體積做大點，動力也就上去了。價格都能接受，經濟環保。

因為摩托車廠家沒錢了，四個缸就是四個活塞16個氣門拿掉兩個缸八個七氣門就可以省下一大筆錢，其實這是一句玩笑話根本就不存在題主所說的這種現象，只不過現在流行雙缸機而已。

四缸機相對雙缸機而言結構複雜，成本高昂而雙缸機不僅可以節省成本還可以縮短研發週期，並且結構簡單發動機整體穩定性比較可靠，所以雙缸機慢慢的流行了起來。

這裡所說的大排量也就是250以上級別的，嚴格意義上的公升級的車輛大多還是使用四缸機，所以根本就不存在四缸變兩缸的說法。

其實這裡還有一個最重要的原因——技術，尤其是國內的摩托車企業對四缸發動機的技術匱乏，不得已只能逆向研發雙缸發動機，所以雙缸發動機無法取代四缸，也不存在四缸變兩缸的說法。

4缸很牛嗎？那6缸呢？8缸呢？12缸呢？對摩托車來說，並不是氣缸越多越好。單缸、雙缸、三缸、四缸，各有各的出力特點。很多人覺得缸越多聲音越好聽，因為聲音更綿密。但好不好聽是主觀問題，與效能無關。同等排量、同等技術水平下，缸越多，成本確實越高，但不會太離譜。成本高低無所謂，反正是消費者買單。同等排量下，多缸發動機比單缸更復雜，成本更高，重量更大。重量對於摩托車的意義非常大。聽過“寧輕十斤，不要一匹”嗎？通常單缸或雙缸車相對更多缸車的提速更猛，更好操控。對消費者來說，價格更便宜，效能可能更高，何樂而不為？

小排量250的造價和600 1000的差別不大。真正玩過車子的都知道，250不管幾個缸都玩不久的，同樣的價格肯定選擇更大排量的

不請自來！

四缸車雖然聲音好聽，動力足；但主流摩托車廠家都在有意無意的減少四缸車型；這事說起來就三個原因：

1、技術越來越先進（目前的雙缸車普遍也能爆發出強大的發動機推力），這在七八十年代是不可想象的。

2、環保越來越嚴格（四缸車不可避免會增加排放量，雙缸車控制上來說相對容易些，而且成本更低）

3、成本高（現在車都是越賣越便宜，四缸車成本高昂註定售價不低，這樣對於銷量有影響）

至於排氣聲浪這些；目前主流的一些大廠的雙缸車排氣聲浪也並不次，雖然還是比不上四缸車那麼風騷，但也是可以的；另外如果真追求聲浪，哈雷、印第安所帶來的馬蹄聲也不錯；而且部分哈雷車的聲浪可以說大到反人類了。

另外，作為先鋒的汽車產業這幾年也是V6、V8 的大排量發動機車型越來越少，就連進口的福特Mustang也在控制排量，汽車都已經跑到三缸機了；可以說行業趨勢如此，更何況摩托車！

以上供參考！

市場說話。企業圍繞市場的不管單缸多缸市場消費者說話不是企業說話中國的企業觀念要改了只要產品夠好管他四缸六缸賣的火就是硬道理，企業為市場消費者找想那就錯最便宜的有啊你裝個拖拉機頭放在摩托車上市場上有人買嗎為什麼日本摩托車在越南賣的比中國產貴幾倍還賣的火華人在越南賣摩托車賣關門了。假設中國有寶馬摩托車的品質管他幾缸有人買就行賣的火就行，那是人家願高價買。就算你單缸作的再好也搞不出四缸六缸那咆哮動力和聲浪

因為直列四缸和兩缸一樣，四缸就是減小氣門重量和慣性，但是體積重量大，雙缸足夠應付了不用四缸，不知道為什麼有人喜歡四缸車，我個人喜歡單缸車簡單。