1．取得AOPA合格證 + 獲得飛行空域的審批；

2 ．未取得AOPA合格證，但駕駛小型化無人機在可視範圍內飛行 + 獲得飛行空域的審批。

操作空重超過7公斤的無人機需要考無人機執照。另外低於7公斤的無人機，如果飛的距離超過視距範圍，120米高，500米遠的話，也是需要執照的。在特定區域，空域飛行，禁飛區等，需要專門申請飛行空域，國家開始在深圳和海南開始試點無人機管理系統了，以後飛友線上申請飛行計劃將會成為現實。

2018年9月1日中國民航局釋出《民用無人機駕駛員管理規定》，要求空機重量大於4公斤、起飛重量大於7公斤的無人機駕駛員需持證飛行。

低於7公斤的無人機，超出適飛空域飛行（120米以上空域），以及其他禁飛區、特定空域等區域飛行，需參加安全操作培訓的理論培訓部分，並透過考試取得理論培訓合格證。

你想說的是無人駕駛吧 首先現在無人駕駛還沒有普及 現在普通汽車的上面最多隻能算輔助駕駛系統 就算有真正能達到無人駕駛的汽車 價格這塊也是普通老百姓消費不起的 所以還是好好考駕駛證吧

回答：很有必要！

無人機執照的法律要求

民用無人飛行器可以依法應用於農林作業、測繪勘探、電力巡線、軍事偵查、應急救災、航拍應用等領域，包括研發、生產、運營在內，中國目前有300至400家民用無人機企業，從業人員超過萬人。然而從業人員在沒有駕駛資質和未申請空域的情況下，操控無人機升空屬於違法行為，要受到處罰，若造成重大事故或者嚴重後果，要依法追究刑事責任。

中國民用航空局也於2013年11月8日下發了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》(AC-61- FS-2013-20)，對目前出現的無人機及其系統的駕駛員實施指導性管理，並將根據其系統的駕駛員實施指導性管理，目的是按照國際民航組織標準建立中國完善的民用無人機駕駛員監管措施。

根據《通用航空飛行管制條例》的相關規定，從事通用航空飛行活動的單位、個人，凡是未經批准擅自飛行、未按批准的飛行計劃飛行、不及時報告或者漏報飛行動態、未經批准飛入空中限制區域和空中危險區域的，由有關部門按照職責分工責令改正，給予警告;造成重大事故或者嚴重後果的，依照刑法追究刑事責任。此外，由國家體育總局釋出的《關於加強航空模型飛行場地管理的通知》中規定，遙控航空模型的飛行場地、飛行空域內不得有人或建築群、高壓電線等障礙物，任何情況下模型飛機都不得在人群上空飛行。

目前，中國空域管理權屬於空軍，民航局只能在空軍的允許範圍內使用空域。即便使用1000米以下的低空區域，私人飛機也需要軍方的批准才可以飛行。不過有訊息稱，中國可能會在2015年放開千米以下低空區域，千米以下飛行不需軍方批准。有說法稱，空域300米以下，雷達是掃不到的。正是因為存在這個盲區，很多無人機鑽了空子進行“黑飛”，也導致一些無人機誤闖禁區，一般城市的中心城區、機場周邊以及北京全市都不允許飛行。

哪些情況下飛行需要無人機執照?根據重量，無人機分為4種：7千克以下的為微型，7至116千克的為輕型，116千克至5.7噸的為中型，5.7噸以上的為大型。目前，民用無人機多為輕型或微型。根據《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小於等於7千克的微型無人機，飛行範圍在目視距離半徑500米內、相對高度低於120米範圍內，不需要證照，原則上所有飛行都需要申報計劃。超出該範疇的，比如送快遞、市區航拍等商用領域，則在飛行資質管理範圍內。無人機執照有哪幾種?無人機訓練合格證分駕駛員、機長2個級別，教員級別在合格證上籤注。其中駕駛員飛行訓練培訓不少於44小時，其中包括飛行前檢查4小時，正常飛行程式操作，不少於20小時，應急飛行程式操作，包括髮動機故障、鏈條丟失、應急回收、迫降等，不少於20小時。機長培訓不少於56小時，教員培訓要求有100小時以上機長經歷，兩年以上工作經驗，培訓時間不少於20小時。其中無人機駕駛員和機長的區別是，駕駛員對飛行中的飛行器安全負責，而機長則對整個飛行系統，如飛機、駕駛員、地面站等負責，機長的權利大但同樣責任大。

所以，對於有志於從事無人機行業的人來說，無人機執照是從業資格必須獲得。對於無人機愛好者來說，無人機執照的獲得也是大勢所趨。