新能源汽車上價格最貴的部分就是電池。除了電池還有電機以及電控系統。一組續航里程達到500公里的電池。要更換的價格差不多在七八萬元左右。對於普通消費者來說，這個價格實在太高了。價效比反而不如燃油車。

正因為如此，所以新能源汽車廠家他們的質保時間也比較長。一般是6年或者10萬公里。在這個質保期之內，並非人為的電池損壞，是可以享受質保的。

在前幾年有一個新聞，是說一位新能源汽車車主更換電池的價格比買車的價格還貴。這是因為買車會享受到政策的補貼。自己換電池，但沒有補貼，全部自費。所以價格比較高。

如果你買了一輛30萬元的特斯拉。而更換電池的價格差不多在10萬元。這10萬元的價格都可以買一輛緊湊型轎車了。由此可見電池在汽車價格當中的比重。也可以看得出來電池的成本非常高昂。

樓上的小夥伴已經說得很清楚了，但是有一點我需要再說明一下，現在的電動車一般都使用18650等其他單節電池串聯起來組成的電池組。所以萬一需要更換，不是說整個車的電池都需要更換，而是哪一組電池出現問題，就更換哪一組電池，這樣就會為我們省下大筆資金。除非該新能源汽車使用的不是這種電池組合方式，那就難說了。所以購買新能源汽車不是像有些報道中所說的，需要更換整個車身的電池組，而是哪一組電池組有問題，更換哪一組費，用不是很高。目前我遇到的整個電池組更換，是出現重大事故並整車進水之後而造成的。出現事故導致電池組密封艙有裂痕，進水。如果放在燃油車上這樣的事故車，估計修下來和買一輛新車的價格也差不多了，所以說買新能源汽車不需要，太擔心電池組的費用。

現在的買個新能源汽車，主要面臨的就是充電，續航和換電池的主要問題了

1.充電問題吧，

老小區，停車難，安裝充電樁那就更難了，

新小區，有充電樁的還好，就是那個電費貴呀。部分小區物業不允許安裝或者安裝層層困難。

2.續航問題

這個是一個大家公認的話題，兩個字 “虛高”,這就不多說了。

3.換電池

現在換電池價格堪比換新車，現在網上的價格基本上在5萬起了，

一般新能源汽車的壽命一般在3年左右，不換那就面臨著續航里程大打折，假如三年換一次電池吧，換一次5萬，那就是相當於一年花掉掉了1.67萬，如果算上大家充電的錢假如一年算3千吧。那就2萬了，

每開三年那就多出來一兩萬的換電池的費用，我們就算車子用9年吧也就是要換兩次電池，一次是5萬換兩次那就是10萬了，

總的來說，如果去掉換電池費用，新能源汽車還是划算的，但是換電池是頭疼問題，目前價格太貴，希望以後車企和政府在這方面能有更大的補助政策。

在6到8年，15到20萬公里就不要想換電池問題，鋰電池是講迴圈充電次數的，一般都是三元鋰電池在1000次左右，鐵鋰電池在2000次左右，同時迴圈充電是指電池從0到100的充電次數，在正常使用工況下所有的鋰電池組都會有 5%到10％控制，不會讓你使用的的，也是說你不可能用到0，那樣的情況下充電次數就大大延長，按一般300公里計算，一般高強度使用，20萬到30萬公里沒有問題，也沒有壓力。這個公里數也達到一般家用車的使用壽命。也就是說除了營運車輛，一般在10年的使用壽命，還是可以做到。

你好，現在大多數對新能源車有疑慮的基本都在這兒了，我曾經在315的時候跑了多家4S店試圖詢問各家針對換電池、修電池的政策，然而跑了數家4S店之後發現仍然沒有一個準確的結論。

首先E5報價維修費3~5萬。其實是很有可能的，我舉個例子，目前就一度電池、籠統上來說成本可能要超過1000元，例如秦Pro Dm插混版的電池包總成費用可能高達4~5萬，而秦Pro EV的動力電池包總成費用可能高達15、6萬，電池包的更換作業複雜、耗時較長，人工費用也在幾千-上萬不等，那是不是這麼說電動車維修就全是坑呢？也不盡然。

比如比亞迪一般都有電池包8年十幾萬公里的質保，電芯也是終身質保的，正常情況下出問題找廠家還是能夠解決的，就是出於不可抗因素下可能才會出現自掏腰包的情況，另外電池包是由多個電芯組成的電池組組合而來，一般出問題很可能是由某個電芯、或者某個電池組造成的，那麼維修時僅需要針對電芯或者電池組維修即可，整個電池包都更換屬於極端情況，因此並不需要太過擔心，目前相關的法規和標準也只持續完善中，現在的電池包防護在出廠前就必須滿足國家相關的安全標準才能上車的。