2017年12月初，各媒體紛紛報道：三星下一代旗艦智慧手機Galaxy S9會採用石墨烯材質電池，而非鋰電池。當石墨烯電池的體積與鋰電池完全相同時，石墨烯電池的儲能是鋰電池的45%，但一次充滿電卻只需在12分鐘以內，且能在高至60攝氏度的環境中保持很高的穩定性。於是，有分析人士據此推測，倘若後面果真是三星在全球率先把石墨烯電池用於智慧手機等消費終端裝置中，那也就意味著。在全球範圍內，並在很長一段時間裡，唯有三星能夠向其他廠商供應石墨烯材質，或者三星成為與之相應的專利持有者。另外，有媒體更是傳言：三星研究院已經找到了把石墨烯與二氧化矽大規模結合起來的技術方法，且完成融合後的材料會成為“石墨烯球”，有著與爆米花相似的結構。研究人員進一步指出，人們可以運用該技術提高石墨烯電池的穩定性和電導率，“大幅度地提高了陰極的可迴圈性和快速充電的能力”，並且能量密度接近800Wh/L，約與特斯拉所採用的鋰離子電池相當。

有媒體亦報道：在新能源汽車行業，石墨烯電池同樣被業者們寄予很高的期望值，甚至石墨烯電池技術被人們當作“里程碑式的黑科技”。研究者們稱，石墨烯電池可以增加電動汽車的續航里程、電池壽命以及縮短每次充滿電的時間。舉例來說，總部位於美國的菲斯克汽車公司（Fisker）研發的Fisker Emotion電動車將採用全新的石墨烯材料電池，一次充電9分鐘後便可在路面上行駛208公里，續航里程最高可達644公里，行駛速度最大可達259公里每小時。該款車型預計2020年首先在英國市場銷售。

還有媒體曾經爆料過一則更讓人覺得更不可思議的資訊：浙江大學科學家已用石墨烯膜作為電池的正極材料，進而開發出了一種新型的鋁-石墨烯電池。這種鋁-石墨烯電池具備超長的壽命，每次充滿電只需要極短的時間。更了不得的是，這種電池正常工作時所需的環境是從零下40攝氏度到120攝氏度之間。對這種鋁-石墨烯電池，有媒體這樣闡述：“鋁-石墨烯電池還有一些當前其他電池無可匹敵的特性。比如，在零下40攝氏度，鋁-石墨烯電池仍能穩定充放電1000次。在高溫至100攝氏度，穩定充放電45000次，即使電芯暴露於火焰中也不會起火或爆炸。所以，這在未來可為鋁離子電池在極端溫度條件下的應用打下堅實的基礎。這種電池還具備很好的柔性，在1萬次彎折後容量依舊可以保持不變，展現出了在可穿戴柔性電子器件中的應用潛力。”

但請注意，目前，業內有不少的專家學者均持有一種相近的觀點，研究人員們面對石墨烯電池，還需要繼續攻克許多的技術難題。換言之，石墨烯電池基本還處於實驗室中，至於石墨烯電池何時達到工業化量產（商用）的要求，實際上沒有一個確切的時間表。

中國石油大學李永峰教授認為，當前石墨烯材料應用於電池，主要是和矽結合在電池的負極中以替代原來的石墨，從而提升電池的容量和充電速度，但並不能顯著提升電池的效能。於是，網路上有關於石墨烯有助電池的效能達到顛覆式提升的效果並不可信。北京有色金屬研究總院高階工程師劉冠偉博士接受某家媒體的採訪時直言：“首先如何定義石墨烯電池就存在分歧：電極材料中添加了石墨烯材料就定義為石墨烯電池存在誤導。關於石墨烯電池的新聞都僅限於一些皮毛的報道，連電池的結構和反應機理示意圖都沒有，也缺乏具體的能量密度、電壓、迴圈壽命等具體技術引數。對於電池工業來說，沒有這些資訊，報道出來的新聞缺乏最基本的可信度，虛假誇大宣傳的可能性極大。”還有業內人士表示，石墨烯表面特性受到化學狀態的影響巨大，批次穩定性、迴圈壽命等問題滿足不了鋰電池的生產要求。中信建投的一份報告揭示，石墨烯產品固然有著優異的特性，但什麼時候可以從實驗室過渡到商業化普及。現如今看來仍是未知。

這個石墨烯電池我是在網上張紹忠的影片中瞭解到的，真假我沒核實，不可能作出明確回答。這項技術如果是真的，很好用，又耐用，價格在大家的承受範圍內，就一定會受到市場歡迎，並在市場中大量銷售的，現在無聲無息，沒動靜，說明這項技術還沒有達到商業化要求，需要繼續研究突破後才可能與大家見面。如果這項技術是假的，那就是晃子，是騙錢的專案，我不瞭解情況，只能說那麼多。

石墨烯電池己經進入過渡性應用階段，

也就是半石墨烯，把石墨烯做為新增料，18650動力充電池就有石墨烯，這種電池充電用時短，可快充。

石墨烯作為鋰電池的一種解質，提高鋰電池的導電效能，充放電效率，等是一種選擇，但作為電池基本材料的想法可能會走入死衚衕。