沒辦法確定好的界限，從這兩款發動機自身的分析。各取所長，各取所好。！同排量來說，渦輪增壓的發動機動力更強勁。扭矩也更大。日常駕駛的推背感也非常強烈。這就是為什麼渦輪增壓能廣泛被年輕人所接受的原因。所以喜歡提速迅猛，喜歡強烈推背感的基本上都會要渦輪增壓。比較典型的車有ats，gti，r，FOCUSst，rs.328，s3，a45之類。

但有一些人也並不一定會喜歡這種瞬間推背，甚至眩暈的感覺。如果追求所謂線性舒適甚至中後端加速！這些就需要自然吸氣來完成了！動力隨著轉速提升而連貫平緩輸出，這樣一來，加速的感覺就不那麼強烈明顯了。反而感覺很舒適！而且同排量。自然吸氣動力要小很多！這裡就是為什麼人們會說自然吸氣肉的感覺。典型代表Teana2.0/CAMRY2.0/Accord2.0/雷克薩斯es2.0，CROWN2.5。

最後提供一些對比鮮明的車Passat2.0自然吸氣和Passat2.0T對比，FOCUS2.0自然吸氣和FOCUSst 2.0T，Regal2.0自吸對比2.0T gs完全是天然之別的駕駛感受。。。

好與不好是因人而異！渦輪增壓是相當於花小錢辦大事，又解決了油耗問題，又有勁，車子動力好！但是成本也要稍微高點！像我的Magotan，小保養一次一千多，稍微換點東西就二千多，自然吸氣也就五百塊錢！不過自然吸氣現在做的不多了，連馬自達這樣有創馳藍天這樣黑科技的牛逼公司都要改渦輪增壓了！有人說自然吸氣加速線性，不過隨著技術進步，渦輪增壓現在也是越來越好，這是大趨勢，大排量走到盡頭了！所以珍惜現在的這些僅有的大排量汽車吧，以後買不到了！

時代在進步，科技在進步，渦輪增壓在大規模使用已經十多二十年了，早期的渦輪增壓器因為技術不成熟，製造成本高，使用質量不穩定和散熱不好等問題造成了現在的差評口碑。現在的渦輪增壓器隨著技術的不斷累積這些問題早就被攻克了，隨著渦輪增壓器的大量使用，製造成本已經大幅下降了，維護保養的成本也隨著下降，現在的廠家在渦輪增壓器的保修期上是和發動機一致的，保養大多數是3年一次，一些地區最便宜一次渦輪增壓器保養價錢只是400多元，按開10年來算也就是3次保養，出這點錢應該沒問題。

渦輪增壓機的穩定性現在也不是以前的能比的了，現在這麼多的帶T的車就沒有聽說大面積爆發因為設計缺陷導致的質量問題，而一些老款的渦輪增壓器質量也只是相對的不穩定，我同事11款的1.4T斯柯達昊銳開了快8年了就沒有什麼問題，老款渦輪增壓器都耐得住使用所以擔心渦輪增壓質量問題，和耐不耐用問題的童鞋可以放心了。還有散熱現在是透過機油冷卻器用機油來冷卻，還有使用機油和冷卻液冷卻的效果更好，高速開完車不必再怠速自然冷卻了，那個是老黃曆了。

這裡我發現一個很有意思的事那就是為什麼現在的小排量車幾乎都是渦輪增壓加乾式雙離合的組合?真的是廠家為了降低成本嗎？降成本那麼還用渦輪增壓器?所以NO。我認為因為小排量的車大部分車身尺寸小，靈活，渦輪增壓器能提供高爆發的動力輸出，使駕駛感更加的靈巧，激進，充滿活力，再配上高傳動效率僅次於手動擋的乾式雙離合那麼動力來得更加直接，在渦輪沒介入的時候動力響應也能保證隨叫隨到，給你一種開小鋼炮的感覺，這就是各大廠家都是渦輪增壓加雙離合這套組合的最重要的原因了，這套“黃金”組合還有一個優點那就是然油經濟表現不錯，有統計這套動力組合比起使用其他變速器的組合每百公里能省0.3升油，一千公里就是3升油，長年累月這費用不可小算吶。

但我覺得在選擇小排量帶T的車時最好不要選低於1.4T的車型，因為排量低的原因在市區開你渦輪沒介入的時候動力真心肉，任你乾式雙離合傳動效率再高再流比也改變不了這種情況，我覺得最好的是1.6T的車型這個相當完美了，我的車就是。再順便說下我的使用心得，我的車渦輪增壓器使用的是霍尼韋爾蓋瑞特的，這品牌的渦輪增壓器有個特點，那就是渦輪介入的時候有吃吃吃的聲音就像飛機渦輪增壓啟動時的那種聲音，只是小很多，給你有種開飛機的高階感，感覺很不錯，我非常喜歡。

曾經我在普通二級路上連超3輛車包括一輛大貨車，40的速度下沒降檔，3檔直接加速秒秒鐘完成超車，隨著渦輪介入那吃吃吃的聲音響起，隨著動力大幅的提升我知道我回不去自然吸氣了，什麼加速線性穩定，什麼維護保養便宜，什麼故障率低？通通見鬼去吧，這輩子不出意外一T到底了。

以上是我查閱一些相關資料，結合自己的知識和使用渦輪增壓機下來的一些見解和經驗供大家參考，不一定適合你，可你不能說我說的不對，自吸黨可以多學習學習，儘量改變對渦輪增壓的看法吧我也是這麼過來的。