或許會，或許不會！

除非上帝允許，上帝不允許是不會發生雷擊飛機事件的。因為飛機上每個人的生命都在上帝的掌管之下。

會的。

如果是下雨或者穿過積雨雲，雲中的電荷會積聚在機翼和機身上。雲中的閃電也會穿過機身或者沿著機身表面傳導。閃電會影響機載電子裝置工作，甚至損壞。

同時飛機本身也會產生靜電荷，如果大氣條件合適就會放電。

乘飛機的時候注意一下，機翼外側後緣都有細的短杆，那就是放電杆。

會遭到雷擊呀！

民航客機在做巡航飛行的時候大部分位於對流層之上，這個地方基本上沒有什麼雲，自然就沒有因為雲層變化而產生的風雨雷電等現象。但是民航客機在起飛降落的時候則是要穿過雲層，如果這個時候剛好在颳風下雨打雷，那飛機就有被雷擊的可能了。下面這張圖就是飛機被雷電擊中時候的瞬間。

而根據統計，平均下來一架飛機每年都會被雷電劈中一次。當飛機被閃電擊中後，由於電流流動會產生大量的熱量，所以會造成飛機表面的燒蝕、凹坑甚至於破洞——尤其是現在的複合材料，極易被電流損傷【下圖就是被閃電擊傷的飛機發動機，圖片來源於網路】。而如果閃電擊中的是油箱，那麼就有可能引起爆炸。此外，閃電產生的電磁場也有可能會損壞飛機上的電子裝置。

1，透過及時的氣象預報，知道當地的天氣情況，在雷電交加的時候儘量不讓飛機飛行，或者透過雷達探測等方法，知道帶點雲層的位置，儘量避開。

2，我們知道，之所以雷電會擊中某一個物體，完全是因為這個物體表面上積聚了跟雲層中相反的電荷，所以飛機在設計的時候會在機翼、翼尖等位置安放“放電刷”【如下圖所示，圖片來源於網路】。這種東西就好像是平時我們看到的大貨車後面拖著的拖地鐵鏈一樣，可以透過這樣的裝置把飛機上的電荷全部都排放掉，這樣飛機就不會有“吸引雷電”的體質了。

3，透過特殊設計（比如說在複合材料中增加金屬導電體，使用特殊的塗料等），讓飛機的表面能夠經受住一定強度的雷擊。並且這些部分都需要進行防雷測試，透過之後才可以使用。下圖就是中國研製的C919飛機機頭部分在進行防雷測試。

4，在飛機設計的時候就要能夠充分考慮到飛機被雷電擊中的情況，把那些容易被雷電損傷的部件，例如說關健的電子部件等，透過一定的措施保護起來，防止雷電讓這些儀器失靈。而油箱之類的部件則需要密封好、防止其被閃電擊中。

會遭到雷擊，只要做好防護，並無大礙。

雷擊就是被閃電擊中，俗稱“觸電”，電有3個特性，掌握好再採取相應的措施就會把損失降低到最小。

第一，等電位效應

電之所以會帶來損害，是因為有電流流過，電流的熱效應會燒焦物體，帶來損害。如果一個物體各處電位相等，就不會有電流流過，也不會帶來損害。

高壓電纜的帶電操作就是這個原理，維修人員穿的衣服是用銅線紡織而成，與高壓電接觸的時候各處形成了等電位，身體各部分電壓相等，也就不會產生電流，所以並不會觸電。同樣道理，飛機內部透過搭鐵線將各個部分全部連通，也是一個等電位體，即使被高壓電擊中也不會產生大電流。飛機外殼的複合材料在加工過程中會鋪設銅網或噴塗導電材料，對內部裝置形成保護，雷電打過來基本沒影響。

第二，最短路徑

電很聰明，只走電阻最小的路徑，和水往低處流一個道理。有電流流過，設定一個電阻最小的路徑就可以把電流引導到想讓它去的地方，飛機在容易受到雷擊的地方（機頭部位的雷達罩）設有匯流條，有電過來直接順著匯流條就流走了，不會在飛機內部亂竄，毀壞裝置，傷及無辜。

打個形象的比喻，你帶個銅帽子，銅帽子和大地用導線連起來良好接地，有雷劈過來你也沒啥事，電都從電線走掉了，不會從你身上過。

第三，尖端聚集

設定放電刷，飛行過程中的靜電透過放電刷洩放到空氣中，不會積累起來引來雷電。放電刷手指粗細，上面有十來根細細的金屬絲，飛行中與空氣摩擦的靜電全部透過放電刷走掉。一架飛機在機身各處都安裝有放電刷，大型飛機能裝幾十個，可以起到很好的保護作用。

最好的辦法就是避開雷雨區，飛機裝的都有氣象雷達，能預警雷電活動的區域，地面人員也會隨時把氣象狀況通知給飛機，有雷電活動及時避開。