最最主要的原因，共享單車本來就不可能單獨存在，必然要連線於滴滴更高頻的的出行軟體之上，滴滴之類遲早要做腳踏車。

1、缺乏盈利模式

2、缺乏內部監管

3、步子邁太快，在一些欠發達且國民素質有待提高地區損耗過大等

一個企業活不下去了，無非有3個原因:

第一，管理層出了問題

第二，企業造血能力差

第三，產品服務不到位

三個原因環環相扣，又相互影響，又相互制約，管理層出現問題，勢必會造成企業關鍵決策的失誤，內部沒有統一的信念，企業文化建立不起，靠個人英雄主義是做不大企業的。

企業在戰略上的失誤也造成企業產品服務的不到位，以本題小黃車為例，摩拜和小黃幾乎同時出現在中國的共享經濟中，摩拜的產品精益求精，旨在為人們提供優質出行環境，對車子質量要求高，無論是智慧鎖和輪胎都無可挑剔，甩競爭對手一大截，在運維和供應鏈上做深做紮實，這些都是企業的無形資產。是可以拿來直接換錢的。

再說企業造血功能，一個企業沒有造血能力，沒有母體補給了，總有一天會玩完。共享經濟下，打的是免費牌，三分天下也好，一家獨大也好，有忠誠使用者才是關鍵，那麼好的產品服務終要影響企業造血能力，在共享單車前期，使用者為免費和體驗而來，摩拜在這個階段做了精準使用者的篩選，以至於後期免押金後，也能穩定使用者使用，而小黃由於免費和後期押金出行，造成了使用者的斷層，大量使用者在流失，更談不上企業造血能力了。

總之來說，小黃車危機多方面造成，猶如駱駝身上最後一顆稻草，終究會失利，如果喘口氣繼續前行尚可有一線生機，但已錯過良機。

一個企業能否長久發展有以下幾點要求，管理，續航，市場。從這三點來分析就知道ofo落沒的原因了。

首先是管理。小黃車可以說是第一批次的共享單車，不久出現的還有摩拜單車。這就是最起初的共享單車市場，剛開始出來的時候供不應求，而且有種有恃無恐的感覺，畢竟只有兩個企業，怎麼發展都可以。所以開始毫無節制的造車，發放，這就是起因。

然後是續航。續航的意思就是在企業發展過程中的處理一系列事件。ofo開始大幅度的造車發放，但是這時候有很多企業融入進來，也開始建造共享單車，也就是說他們沒有預料到有人過來搶市場。而且其他企業做的更是精益求精，對車子的要求也很高，這樣的情況下ofo又怎麼可能會持續發展呢？

最後就是市場的原因了。最初只有他自己的時候想怎麼做怎麼做，但是等到同行越來越多，他們面臨的就是市場的過飽和，也就是供過於求。這時候就會出現淘汰，自身不好，不會發展的企業註定無法長久，而ofo就是其中之一。

總之，三個環節環環相扣，如果有一個環節出了問題，那基本企業整體都會受到影響，更何況是共享單車這個最依賴市場的集團呢？

一票否決權，最終導致ofo內部的決定不統一，既沒有實現ofo與摩拜的合併，也沒有實現ofo被滴滴併購。

那麼ofo董事會里都有誰有一票否決權呢？首先是以戴威為代表的創始管理團隊應該有一票，據說還是5位創始人每人都有一票，但歸於戴威一人行使。

作為ofo的最大機構股東，滴滴也擁有一票否決權！

另外就是藍洞商業曾經提到2017年底，阿里接手朱嘯虎在ofo的股份時，也拿到了朱嘯虎手中的一票否決權！

雖然這是一票否決權導致了ofo的失敗的制度因素。……其實，這並不是根本失敗的原因！

根本失敗的原因是，創始人受到西方民主制度的影響，認為每人一票的民主制度是最先進的機制。

所以，文化認知……才是失敗的根本原因！潛意識裡認為西方民主制度是先進的。

當你有一個錯誤的文化認知的時候，你早晚會飲恨失街亭！……這才是根本！

要想辦好一件事，民主投票決定之下，一個人一個意思，非常不好辦（何況還是否決票）。

除非創始人有大智慧。（不過從他的文化認知上，好像欠缺大領導者的智慧）！

最開始收押金 用多少充多少，好，我交了，並且在用。之後摩拜車況比ofo好，我又用摩拜。再後來ofo支付寶免押金，我又使用回ofo。這時ofo又開始固定充值，好，那就充，誰讓免押金並且能直接支付寶使用呢。有一天突然ofo開始收押金了，並且不充押金裡面的錢也不能用了，並且當時各種押金難退新聞暴出……同時摩拜開始免押，微信直接使用。好了，寧願裡面二十幾不要了我也不充押金……………………這一步一步的，也許就是ofo迷茫的原因吧