先總結：為了安全。

城市道路是多種交通工具參與混行的交通系統，交通參與者包括機動車，非機動車和行人等。

城市道路是包含多種附屬構築物的綜合系統，包括城市管線，照明，綠化，交通訊號，標誌標線等。

所以，城市道路中交通行為複雜，混亂。經常出現行人橫穿馬路，自行車進入機動車道等意外情況，也會出現管線、照明、綠化等附屬設施檢修養護的狀況。

在這種情況下，為保證交通參與者的人身安全，限制破壞力最大的機動車行駛速度，提高出現意外情況時的反應時間，降低事故危害性就是正確的選擇。所以要限速。

注意觀察就能發現，城市道路等級越低，交通情況越複雜，限速就越低，而隨著道路等級的提高，交通狀況就會趨向簡單化。城市支路很少會有機非分隔帶，而城市主幹路則肯定不會機非混行，人行天橋總是設定在高等級的城市道路上，城市快速路的主路里不會有管線，城市快速路主路上也不允許非機動車和行人進入，禁止郭德綱走二環（狗頭）。而限速也隨著道路等級的提高而上升。這些都是為了保證交通參與者的安全。

道路交通系統建設的參與者經過多年的經驗和教訓，以國家強制性規範的方式限制了城市道路各個級別的限制速度。也希望所有的機動車駕駛員能遵紀守法，保證道路交通安全。

這個就是任何事情都有個度，比如我們因為這個芒果好吃，不能每天猛吃，那樣也會對身體不好。道路很寬，可能是為了考慮以後城市化發展而規劃，既然不是高速，必然有很多紅綠燈或者路口，需要安全速度保障車輛和其他行人車輛彼此安全。

其實限速在各個地方各個國家都有分段要求，會根據道路環境設定速度範圍。

客觀方面，從道路位置和人口密集程度考慮。城市，郊區，高速等等。

主觀方面，從人應對緊急情況的反應時間考慮。

文化方面，也得考慮國民的習慣和素質，包括駕駛員和行人。

限速基本上是要兼顧降低事故率和通行效率。有些地方為不可告人的目的設定限速不在內。