小電三輪，重心低、穩、不易倒、操作簡單，接送晚輩上下學方便。但必須遵守交規。騎腳踏車容易摔倒，老人需要付出具大體力，危險因素太多。坐公交給年青人和上下班添麻煩、上下車不隨意。所次小電三輪是最好的選項。

老年人平時出行，用什麼交通工具最安全？我來試答與大家分享，題主提問此問題也值得考慮深思，隨著中國進入老年化時代，老年人越來多，老年人生活品味也越來越好，老年人分為兩大類，一是城市老人，城市老人出門可以打的，坐公交，或是自駕車，困難較少。

二是農村老人出門較困難，農村沒有實現公交網化，打的設有，自駕車沒有戶戶都買，腳踏車也不穩又吃力，現階段最理想的是電動小三輪，既穩又省力，適合老人農村出行代步車，但年歲過大的老人要有專人照顧才行，否則好事變壞事，失得其反，目前農村有平坦的水泥路四通八達，正好適合小電三輪行駛，

總之，60歲一75歲老年人出行可以有自力更生的能力，自駕電三輪問題不大，75歲以上的高年老人出行不能讓他單獨出行′，需要有家人陪伴而行，也不能單獨駕駛電三輪，安全第一，小心為妙，

說三、四輪電動車是毒瘤，就是枉顧客現事實的胡說八道。它們的理由不外以下幾種：

一、是三、四輪電動車在快車道行駛，影響了汽車行駛而存下了安全隱患。這個理由看似有道理。但是政府相關部門只要做到將汽車違規佔用慢車道和人行道，真正的做到各行其道不就解決了嗎？佔用了慢車道和人行道停車由全民拍照發至交通管理平臺，每次罰200元，因其佔用了慢車道和人行道，導致三、四輪車及行人進入了快車道，造成了交通事故的，完全由佔道車輛方負責。因為我們國家的所有公民都享有道路使用權利，任何人也沒有權利剝奪別人的道路使用權，更不能因此而干涉別人選擇交通工具的權利。

二、是說三、四輪車駕駛人未按照道路交通法規行駛。這樣的事情有，但是很少，上了年紀的絕大多數人都知道珍惜自己的生命，保持健康多活幾年。反之，那麼多的汽車駕駛人員取得了駕駛證，不也任然是不按照道路交通法規行駛嗎？交通警察每年處理了那麼多的交通違法事件，是不是事實？國家每年在管理汽車合法行駛所投入的人力物力，是全華人民（包括三、四輪電動車及步行者）交的稅，是不是也應該由汽車主們公攤？是交通運輸管理部門沒有對三、四輪電動車進行合理管理，而這類車輛駕駛員都已經做得很好了，每年所出現的交通安全事故，無論是按事故或者車輛發生比例來算，都不及汽車所發生的5%吧？如果是國家拿出一定的人力物力再認真合理地管理起來，要求駕駛員必須要按交通訊號和靠右慢車道行駛，那就會更好了，也應該給他們合理合法使用道路的權利。

三、三、四輪電動車太多了。因為三、四輪電動車有很多優點：節能環保，佔地（路）窄小，安全性好（慢，不用燃油），駕駛容易（會開電動腳踏車即可駕駛），不容易倒（比摩托車腳踏車安全，適合老年人和部分殘疾人使用），經濟適用（價格低，用電少）。因此，在短距離交通時非常方便適用，深受老年人喜愛（所以多是老年人使用），這就是三、四輪電動車存在的合理之處，是汽車所不能替代的

老年人應從七十歲算。古稀老人步行200米，雙腿己疲乏，再走己蹭地拖拉著走，極易摔跤。有些老人中途找背蔭歇會兒再走。買完菜沒有走回去的力氣，拉著小車往回走，再找一處蔭涼地，用塊草板紙鋪邊道邊再休息會兒。歇兩回才能無憂回到家。

我今年七十五了，那輛豐田COROLLA不敢賣，只做買菜取藥用，九年跑了七千公里。暫時湊合著保行動，再過幾年若是還能開，不知道是否還能提上四樓。得過且過吧，動不了時終有駕鶴西去時。我倒不在意駕鶴去，還是騎驢去。我怕騎不穩掉下來，死在小區門口，我這一大串鑰匙，汽車的，樓門的，單元門的，保險櫃的，扔在大街上。我那個獨生女遠在奧克蘭醫院，誰通知她？我曾經說過，電話、影片叫不通，我就死在屋裡了。你該回來一趟了。

只要自己注意，什麼都安全，不注意安全，怎麼也不行。走著都會碰到電線杆子上或樹上或馬路欄杆上，因此所有的大橋才設定護欄。

當然是乘公交地鐵最安全。

我退休後喜歡戶外活動，開始是釣魚，後來學玩攝影，開始騎燃油助力車，後來有了電動車就改騎電動車。到78以後感覺精力下降不再釣魚了，只玩攝影，拍攝地沒釣魚那麼遠，一般乘公共交通能到，騎電動車少了。

兒子兒媳看我電動車不太騎了，也怕我年歲大了騎車在外出事，就以他們的電動車壞了為名，把我的電動車騎走了。

如今八十有二，仍喜歡背個相機出去玩，又不想再買電動車，以免發生意外給兒子兒媳添麻煩，只能持老年乘車卡乘公交或地鐵了。