恩，這個問題辯證的回答吧！開挖膠萊運河，一方面促進渤海與黃海的水體交換，改善渤海水質，另一方面縮短海運路程，打造中國的“蘇伊士運河”！

膠萊運河構想圖

放在十年前，甚至十五年前，這想法或許當時看起來可取，甚至美好，施工技術也可行，而且國家以前也曾有過開挖膠萊運河的的規劃，山東海洋漁業局也曾為此組織開過專題研討會。這對於促進渤海灣內陸山東濱州、濰坊、萊州經濟是極其有利的，改善渤海灣生態活力。 膠萊運河示意圖

然而，環保！環保！環保！現在，中國經濟已迅速發展，已迅速躍居世界第二！挖這樣的一條運河，造成周邊土地鹽鹼化，不破壞人工運河周邊的生態平衡，是不可能的！為了縮短海運路程追求經濟而破壞生態環境，是殺雞取卵的行為！從近年來看，國務院的環保督察組進駐各地，叫停各類不危害環境環保的各大型工程，明顯看出國家對環保的重視！

而且目前國內處於史上最嚴港口、沿海造地工程審批最嚴控制期，整個渤海灣海域所有用海工程全面叫停審批，更不用說疏通人工內河的工程了！

另外，換言之，隨之近年國家高鐵網的迅猛發展，內陸海運省的幾百公里完全可以靠陸運代替。而實際上，整個渤海灣甚至中國的海岸線，密密麻麻已經佈滿了各類大中型碼頭！

所以，現在來看，即使我的企業就是從事疏浚建設的，但我認為這種想法不可取！

恭喜你！你的想法真的大膽夠味新潮！

也恭喜我自己吧，這個問題我剛好合適！

你的這個想法其實歷史上早就實現了，那就是元朝時的膠萊運河。可是到了明朝這個運河被荒廢了，萬曆年間這個問題曾經被認真討論研究過。當時是張居正當內閣首輔，朝廷歲入有一大部分(大約幾百萬的糧食)要從南方運到京城。這一般是利用京杭大運河，但是京杭運河與黃河交叉，而黃河經常氾濫導致運河不暢。

於是有掌管水務官員提出重修疏通擴建膠萊運河用於運糧。大致計劃是引膠州灣海水進入運河，然後南方的糧船就可以不用走黃河氾濫區直接進入膠州灣然後沿膠萊運河進入萊州灣直接到天津到京城。

張居正還親自過問並派人研究這件事情，不過這個工程有諸多困難例如海沙沉積等，還有一些非技術的問題，最後沒能實現。

理論上可行，操作起來無異痴人說夢。執行個百八十噸的小船還可以，若能行駛萬噸巨輪這幾乎是不可能的。

膠萊河為中間分向河流，向南流入膠州灣，向北流入萊州灣，也分為南膠萊河和北膠萊河之說。

膠萊河與長江、珠江不能相提並論，長江、珠江有充沛的水源，膠萊河一到枯水期別說是巨輪了，就是百十噸的小船都吃水困難。

若想作為一條海運大通道，就必須讓海水倒灌，以膠萊河的海拔高度要挖出多少土方才能讓海水倒灌？漲潮還好說，落潮水位下降如何解決？以天津海河為列，落潮時要透過人工船閘來完成蓄水。膠萊河顯然無法這樣做，唯一的方法就是挖深河道。

而且膠萊河流經的都是人口密集區，以膠萊河的寬度雙向行駛萬噸級貨輪還差了好幾倍。130多公里的距離挖掘土方和兩岸護堤就是一個超級工程。工程由誰來投資？若運河收費標準低，幾百年都收不回投資，若收費高，還不如繞道而行。想要經營好運河，那麼萊州灣就必須開建一個大型散貨碼頭，而萊州灣不具備天然良港的條件，這樣就必須人工來完成，以對面渤海灣邊上的黃驊港為列，這個港口前後建設了13年之久才初具規模。

建成這條海運航道，對整個天津港、大連港、黃驊港、等北方港口都是利好的，南上北下絕對方便了不少，用千秋偉業來形容都不為過。這種想法就像把雅魯藏布江引入內陸一個概念。

對環境的影響也是個難題，海水滲透必然會對周邊土地造成鹽鹼化，而且讓海水把半島一分為二，半島東部的淡水從何而來？甚者能改變整個膠東半島的氣候變化，這些都是無法預測的。

想法有些好處。比如，可以縮短內河航運時間裡程。但是，弊端大於收益。首先，國土一體，挖掘造河，如同割斷肢體，對中國國土外觀不佳，呈劃土分疆之勢。第二，分土兩邊，既破壞現有公路、鐵路、高鐵，待通航後又要多建各種通道過河，第三，黃河泥沙、浪潮淘涮，日積月累，維護成本高昂。現在路網發達，交通便利，空地一體，銜接無差，足以滿足聯運之需。因此，確無必要多此一舉。如果是解放前老輩子，要人趕馬拉，還有理由。現在通訊發達，路網密佈，物流快捷，何運不可?!