想法很美好，但現實很骨感。其實不用將發動機全部更換，只需要升級發動機系統就可以達到國V排放，但廠商不會這樣做，做也是新車可以這樣在原有發動機整體結構不變的情況下進行升級，個人這樣做即便車子排放達標也會因為發動機進行了改裝而無法透過年檢。所以現在實質上我們就是在透過尾氣排放的限制擴大到對整車的限制。

上世紀即便是私家車也是十年報廢，雖然現在看起來私家車已經沒有了使用年限的限定，但很可能因為汽車的尾氣排放達不到國幾的標準而被限定行駛區域和時間，每年增加煎熬的檢驗次數，即便以前再保值的車型買二手也沒有了殘值，再加上報廢補貼的誘導絕大多數被限定了的車輛都面臨被報廢的命運。

隨著國家排放法規的越來越嚴格，很有可能國III的柴油和汽油車在2020年前後就要面臨如今國I國II車型的限制命運，國VI車上市，國IV車型的殘值也會驟減。

但仔細想想，環保限定只關注新車排氣管的乾淨否，而忽視了舊車可以透過改造升級這種更加低碳的手段讓尾氣變得清潔，減少因為車輛報廢、廢舊鋼鐵、塑膠、橡膠、機油、汽油等物質回收產生的巨大碳排放和對環境的壓力，減少新車生產對環境和資源的大量消耗。

億萬年間地球氣候的演化中將如現在金星般幾百度酷熱溫室氣體逐漸以固態方式埋藏於地下得到生機盎然的地球，但我們僅僅用不到幾十年時間就讓地球上的氣候發生了過去幾十萬年都未曾經歷過的逆轉變化。

我們很可能就在貪婪、逐利和享受中讓我們賴以生存的環境發生了不可逆轉的災難變化，但仍然沒有任何收手的跡象，我們的汽車還在增加，換車的頻率也在不斷的加速。浪費、汙染被包裝成環保理念而伴隨我們生活的左右。

國三車換上國五發動機就和新車一樣了，沒必要報廢國三車，專家的腦子是不是進水了，國三車在回收汙染更大了，更換國五發動機計環保又實用，要是把國三車在提前報廢了真的就是又把司機老百姓門坑苦了。

就算是可以更換，零整比一溢價。發動機總成及尾氣處理系統整套價格佔新車裸車價的一半，你是換髮動機還是換車？這還不算改裝工時費，手續費。加起來佔裸車價六七成，你換不換？

國三排放標準發動機如果更換國五發動機必須確保二者安裝尺寸相符，更換車身及底盤線，如果國三是EGR的還需要更換為電子油門踏板，發動機控制單元，尿素控制單元及尿素泵，尿塑箱本體，電加熱尿素管，SCR後處理、高溫感測器、氮氧感測器、尿素噴嘴、雙級燃油濾清器等。這些安裝好後排放檢測可以達到國五，你會發現，和你買一臺新車價格已經相差無幾。安裝後發現車管部門壓根兒不認可你的改裝方案，錢白花了。

汽車的發動機號與車身號一樣，都是國家法律、法規專案。即使發動機號一點模糊不清，審車就很難透過，更是不允許私自更換髮動機。

如果確實要更換，那麼需按如下流程進行：

1、申請發動機變更。到車管所申請發動機更換，帶齊相關證件，如，身份證，行駛證，機動車登記證書，新發動機證明等。

2、車管所開具驗車申請，並拓印新發動機號。

3、驗車。

4、辦理新行駛證。驗車合格後就可按相關流程辦理新行駛證了。

所以，當汽車尾氣不達標時，換髮動機的方案是完全可行的。

朱博士回答：柴油國III車換國V發動機接著使用，想法很好，恐怕很難實現。

1、從技術上實現起來就有可能。

不是換一個發動機就能解決的，整個尾氣處理系統都要改變，行車電腦也要改變，當然想辦法把這些東西都裝上肯定沒問題，但是，改完之後，就屬於改裝車了。

2、從法規方面講，也通不過

一個車型的發動機機型是確定的，國III發動機和國V發動機的型號肯定不一樣，就像發動機壞了，要換同型號的發動機；換不同型號的發動機，也只能屬於非法改裝。

雖然說中重型車輛，排放測試只針對發動機，但是裝上車之後，把這個基因就帶給這個車型了，本來是國III的車，換上國V的發動機及尾氣處理全套系統，檢測執法部門也不可能認為，您這個車就是國V車輛。

肯定是不可以的，排放是否達標要在年檢的時候檢測，如果將國三的車輛更換了國五的發動機的話，雖然排放能夠達標，但是卻屬於改裝車，一樣過不了年檢。

發動機和車輛在上市銷售前都需要在國家相關部門認證透過，發動機與車輛都是有對應關係的，更換髮動機後，發動機型號與車輛不能夠對應，自然過不了年檢。

你願意車管所都不願意，

1、買發動機的錢還不如買個二手的國五車

2、就算你任性要國五發動機，那你害得換國五後處理、加裝尿素罐、更換整車線束、更換整車儀表，不划算