1、城市中兩條以上不同方向的道路的相交處，是城市道路系統的組成部分。在同一平面上相交處，稱平面交叉口；在不同平面上相交處，稱立體交叉口。2、城市平面交叉口的形式 （1）按交叉口形式分類
十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉、複合交叉等
（2）按渠化交通的程度分類
簡單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口
（3）按交通控制分類
無訊號控制交叉口、有訊號控制交叉口（點控制、線控制、面控制）（定週期和不定週期、手工控制和自動控制）
3、立體交叉口
（1）分離式立體交叉口：又稱非互通式立體交叉口。採用跨路橋（上承式）或隧道（下穿式）使相交的道路在上下兩個平面上透過，上下層道路沒有匝道聯接，透過交叉口的車輛不能在上下層道路上互相轉道。
（2）完全互通式立體交叉口：上下層道路之間每個象限都有供車輛左轉彎和右轉彎用的匝道連通，車輛可以沿著匝道的方向無阻礙地從一條道路行駛到另一條道路上。
（3）部分互通式立體交叉口：有兩種形式：一種是介於分離式立體交叉口和完全互通式立體交叉口之間的形式，上下分離的道路之間只有一部分有互通的匝道，常用的有部分苜蓿葉式、定向式等。另一種是在主幹道和次幹道相交處、主幹道跨越（或下穿）次幹道，以確保主幹道直行車流的暢通，如實行右行制，主幹道的左轉彎車流則在次幹道平面相交叉，常用的有菱形、環形平面交叉加直穿立交等形式。
（4）用於汽車行駛道路和腳踏車道路的立體交叉口有三種：
①汽車和腳踏車分離行駛的分離式立體交叉口。特點是汽車道和腳踏車道分為上下兩層：汽車道之間、腳踏車道之間均為平面交叉，有如雙層式環形立體交叉口。這種形式通行能力比較小。
②汽車和腳踏車混合行駛的互通式立體交叉口。特點是汽車道和腳踏車道兩個系統在平面上組合：在主路和匝道上都是腳踏車靠外側、機動車靠內側行駛。這種形式不能消除汽車和腳踏車的衝突點。
③汽車和腳踏車分離行駛的互通式立體交叉口。特點是汽車道和腳踏車道兩個系統在空間上組合，構成三層式或四層式立體交叉。腳踏車道一般佈置在中間層；汽車道佈置在腳踏車道的上層和下層，有匝道連線，構成互通式立體交叉系統。這種形式消除了汽車和腳踏車的衝突點，通行能力大，但是工程複雜，造價較高。
1、城市中兩條以上不同方向的道路的相交處，是城市道路系統的組成部分。在同一平面上相交處，稱平面交叉口；在不同平面上相交處，稱立體交叉口。2、城市平面交叉口的形式 （1）按交叉口形式分類
十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉、複合交叉等
（2）按渠化交通的程度分類
簡單交叉口、拓寬路口式交叉口、渠化交叉口
（3）按交通控制分類
無訊號控制交叉口、有訊號控制交叉口（點控制、線控制、面控制）（定週期和不定週期、手工控制和自動控制）
3、立體交叉口
（1）分離式立體交叉口：又稱非互通式立體交叉口。採用跨路橋（上承式）或隧道（下穿式）使相交的道路在上下兩個平面上透過，上下層道路沒有匝道聯接，透過交叉口的車輛不能在上下層道路上互相轉道。
（2）完全互通式立體交叉口：上下層道路之間每個象限都有供車輛左轉彎和右轉彎用的匝道連通，車輛可以沿著匝道的方向無阻礙地從一條道路行駛到另一條道路上。
（3）部分互通式立體交叉口：有兩種形式：一種是介於分離式立體交叉口和完全互通式立體交叉口之間的形式，上下分離的道路之間只有一部分有互通的匝道，常用的有部分苜蓿葉式、定向式等。另一種是在主幹道和次幹道相交處、主幹道跨越（或下穿）次幹道，以確保主幹道直行車流的暢通，如實行右行制，主幹道的左轉彎車流則在次幹道平面相交叉，常用的有菱形、環形平面交叉加直穿立交等形式。
（4）用於汽車行駛道路和腳踏車道路的立體交叉口有三種：
①汽車和腳踏車分離行駛的分離式立體交叉口。特點是汽車道和腳踏車道分為上下兩層：汽車道之間、腳踏車道之間均為平面交叉，有如雙層式環形立體交叉口。這種形式通行能力比較小。
②汽車和腳踏車混合行駛的互通式立體交叉口。特點是汽車道和腳踏車道兩個系統在平面上組合：在主路和匝道上都是腳踏車靠外側、機動車靠內側行駛。這種形式不能消除汽車和腳踏車的衝突點。
③汽車和腳踏車分離行駛的互通式立體交叉口。特點是汽車道和腳踏車道兩個系統在空間上組合，構成三層式或四層式立體交叉。腳踏車道一般佈置在中間層；汽車道佈置在腳踏車道的上層和下層，有匝道連線，構成互通式立體交叉系統。這種形式消除了汽車和腳踏車的衝突點，通行能力大，但是工程複雜，造價較高。