可能存在的原因如下：

1、某些立體車庫是超前建設的，事實上當地停車位並不緊張，以至於立體車庫暫時用不上；

2、由於早期的立體車庫技術並不嫻熟，以至於造成停車不便，操作麻煩，甚至是事故頻發，沒有辦法保證安全；

3、立體車庫雖然方便，但是智慧系統沒有跟上，諸如自動閘門、自動繳費、自動取車等系統未能跟上，導致老司機們畏懼排隊等候出庫繳費，於是能不停就不停；

人們都知道立體車庫有很多弊端，上下班要比平地車位多佔用時間，智慧系統跟不上，有時愛出故障誤事，維修費用高，也存在安全隱患，縫隙太大，家長要看好孩子，升降臺上要十分小心。僅管立體車庫不十分受人歡迎，還是高價賣了個盡光，有些人不愛用它就轉租給別人，賺點租金總比閒著划算。

有幸能夠回答這個問題！

作為立體車庫從業者，看到這個問題，就我所接觸到的以及市場情況，向題主做個解答，僅供參考。

眾所周知，不管是新的商業小區也好，還是老舊小區改造也好，開發商及建設單位在報規劃局審批時，會上報一個本方案的總停車位數量，等專案建設好以後，規劃局會按照當時上報的數量，過來核實是否有這麼多車位，那麼牽扯到很多專案，並沒有那麼多平面車位來湊夠這個車位數，於是在報規劃時，就會補充相當數量的機械車位也就是立體車位來湊夠這個數量，畢竟一個平面車位的地方，可以停放兩輛機械車位，這個數量就上去了，所以很多地產商在一開始規劃時，就會把機械車位給規劃進去，後期為了滿足規劃需求及應付驗收，就會採購並安裝機械車位。

相信經常使用立體車庫或者見過立體車庫的朋友，有這種感覺，往立體車庫裡邊倒車，比平面車位倒車，難度增加了不少，因為立體車庫是將車輛停放到載車板上，再由載車板將車輛停放至相應位置，載車板有邊梁，有後限位裝置，二層載車板還有鋼絲繩或者鏈條帶動，所以在倒車時，給新手或者不太熟練的司機增加了一些難度，需要多加練習，熟練了之後才習慣，而這也導致很多地方的立體車庫，只有一層停車，二層及更高層基本沒有車停放，導致車庫利用率不高，技術難度也是一方面。

很多房地產銷售公司或售樓處在銷售立體車庫時會發現，立體車庫比平面車位要難賣，因為老百姓還是認為傳統的平面車位要舒服一些，能買平面車位不會買機械車位，雖然機械車位的價格要低於平面車位，但銷售起來，也是困難重重，尤其是二層停車位，比一層停車位更難賣一些，這也導致一些立體車庫從銷售環節就開始滯銷，後期的使用率等就難以提升。

立體車庫屬於特種裝置，基本每年一年檢，兩年一特檢，而且立體車庫只要在使用，就要產生維保費用，而如果車庫使用率不高的話，這塊費用，在使用單位或甲方眼裡看來，就是一筆無謂的浪費，就會停止立體車庫的使用，與其每年都交這麼多費用，還用不起來，那倒不如先停掉裝置等後期用起來再說，而這也導致立體車庫的使用率偏低。

市場上現在做立體車庫的企業魚龍混雜，一些無良的小廠家不斷地用低價衝擊市場，而這也直接導致到消費者以及業主手裡的裝置質量是參差不齊，大廠家的產品價格高，而小廠家為了能用低價拿專案，產品質量差，偷工減料、魚目混珠，導致市場上很多立體車庫出現安全事故和安全隱患，在老百姓心目中留下了不好的印象，認為立體車庫就是危險品，不能信任，殊不知，開發商在採購時就已經決定了產品的檔次了，只是老百姓被矇在鼓裡罷了。

現在電梯的品牌，老百姓基本有個明確的認識和判斷了，開發商在賣房子時，會以用一線電梯品牌來作為一個賣點，也希望在不久的將來，隨著立體車庫的不斷普及和建設，大品牌的意識和概念也能夠深入人心，也可以成為業主監督開發商採購產品的一個標杆，減少以次充好和安全隱患的發生，讓老百姓的安全和利益真正能夠得到保障！

擴大城鎮化，建起立體車庫，想法不錯。它對商業街和大商店，適當近地建符，會有好處，但對於居住過於分散的人們，去立體車庫存車，您方便嗎？建設時買地、審批、投資、建設、管理、等費用？好後咋去收費？能否贏利？都是要關心的問題。故此很難沒法多建，個認認為不定正確，請予參考，謝了。