油電混動電池理論上可以用外接電源來充電的。

無論是豐田混動的鎳氫電池 、還是本田混動的鋰電池，都是可以充電電池。只不過由發動機推動發電機發電來為電池充電而已。因此用外接電源為電池充電是完全可行的。但是為什麼廠家沒有這麼做呢？所有的油電混動都沒有充電口，不能用外接電源的方式為電池充電。

廠家不配充電口的原因就是油電混動車型電池容量小、不值得用外接電源充電。我們一COROLLA雙擎為例，雙擎的電池組電壓為201V，容量為6.5Ah，可以儲存約1.3kwh的電量，既1.3度電。而驅動電機功率為53kw，這個1.3kwh的電池組註定只能供電機工作幾分鐘而已。純電續航里程2km左右。上坡時也就幾百米而已，下坡時可以行駛4-5km左右。這種情況下就沒有必要採用外接電源充電了，試想一下，充一次電只能行駛2km，也就沒有充電的意義了！如果加大電池容量，提高續航里程，充電一次行駛50km以上，這樣才有充電的意義。這就是豐田雙擎E＋，插電混動車型。

油電混動之所以節油，就是提高了發動機利用率來做到的。電池在這裡只是一個能量儲存裝置，作為能量儲存裝置，電池容量過大是沒有意義的。不僅體積重量增加，而且成本也會上升。因為電能的來源是發動機富餘能量、剎車回收的動能等，或者讓阿特金森迴圈發動機在高效率區間運轉來發電。為了實現高效率，車輛隨時處在混動狀態下，發動機與電動機交替或者共同來驅動車輛。例如市區內低速走走停停，那麼電動機接管車輛，純電驅動。這樣發動機要麼不工作，要麼高效率工作。而燃油車低速行駛、走走停停時，發動機始終在工作的，大部分能量被白白浪費掉。

而電動機與發動機共同驅動車輛或者交替驅動車輛，那麼發動機負載降低或者工作時間縮短，也就達到了節能的目的。對比同級別車型油耗可以降低2L左右。在這種情況下，電池容量加大也是沒有實質性作用的，因為回收的電量有限、充電功率有限，而車輛為了實現節能提高發動機利用率，必須要處在混合驅動模式下工作。基本上就是處於隨充隨用的狀態，此時電池容量大也是沒有實質用途的，因為短時間內難以充滿，而且時刻準備放電。電池在這裡只是一個能量緩衝儲存的裝置而已。過大的容量只能依靠外界充電，這就是插電混動了！

常規油電混合動力車的電池容量太小不值得配置外接充電功能！

我們都知道混合動力分為油電混合動力（HEV）和插電式混合動力（PHEV）兩種型別，油電混合動力是沒有外接充電功能的。其實不管是豐田HEV使用的鎳氫電池還是鋰電池，都是能夠進行充電的，那麼為什麼不設計外接充電功能呢？這就要從HEV的系統匹配和設計上來說明了！

HEV車型日系車研發的比較多，最為著名的就屬豐田的普銳斯了。普銳斯搭載的豐田最為先進的ECVT系統，可以實現純電、串聯、並聯、發動機直驅等驅動方式，但是豐田普銳斯只需要加油就可以使用。透過很多企業對普銳斯進行解析，我們知道普銳斯採用的鎳氫電池，電量只有1.3度電。由此可知，普銳斯的電池僅在起步、加速的時候放電，車輛滑行或其他工況下，會給電池充電，自身就可以維持電池的電量，甚至長下坡行駛時還會充滿電。

還有日產NOTE E-Power這款車，屬於增程式混合動力，電池電量僅1.47度電。

首先，雖然我不太知道豐田、日產是如何對電池進行匹配的，但是這樣的系統能夠讓發動機執行在高效區間，在起步和加速時電池短暫的放電可以提升車輛的加速效能，完美相容各種工況。行駛時發動機多餘的功率和能量回收的功率會給電池充電，能夠很好的維持電平衡。我體驗過NOTE E-POWER這款車，電量能夠維持在40～60%之間，不會出現電池虧電的情況。

其次，電池容量小再去增加一套充電系統就屬於成本浪費了，一套充電系統包括：車載充電機、充電介面、充電高壓線束，省去這樣一套充電系統可以降低很多成本！

豐田油電混動電池和純電動車電池的充電原理不同。豐田混動使用鎳氫電池，採用淺充淺放的工作形式，即只使用電池電量的60%到80%區間。透過這種形式可以讓電池壽命大大延長。因此，豐田混動電池的充放電實際時間很短，並不需要透過外部充電來補充電量。