埃隆·馬斯克可能樂於將特斯拉Cybertruck跟最暢銷的福特F-150進行比較，但這家汽車製造商的一份新檔案顯示，這並不是這款電動皮卡該有的“同類對決”。據悉，這款最早要等到2022年下半年才會投產汽車並沒有阻止消費者搶購它。

據悉，想要訂購這款車消費者需要支付100美元的訂金，當然之後如果反悔不想要則可以要回訂金。

不出所料，特斯拉對Cybertruck的效能表現持樂觀態度。其中最便宜的車型預計將能攜帶3500磅的有效載荷和支援7500磅的拖曳，三馬達AWD版的拖曳重量則預計能增加到14000磅。從表面上看，它跟福特F-150極具競爭力。

Cybertruck不是2a級皮卡

問題是F-150實際上不會成為Cybert的天然競爭對手，至少特斯拉最近向加州空氣資源委員會提交的檔案是這樣表現的。這封於12月9日由特斯拉高階管理政策顧問Sarah Van Cleve發出的信件集中討論了擬議中的先進清潔皮卡規則。這是該機構為零排放的中型和重型汽車立法的計劃。

“雖然我們還沒有開始生產Cybertruck，”Van Cleve寫道，“但我們預計它的拖曳能力將在7500 - 14000磅以上，這應該使其很有可能成為‘2B-3級’中型車。

在美國，卡車分類是基於車輛總重量(GVWR)評級。福特、Ram、雪佛蘭和豐田屬於6001 - 8500磅的2a級。要被認為是2b級，該車需要達到8501 - 10000磅。在進行皮卡分類時不考慮拖曳能力而只考慮有效載荷。

Cybetruck vs.中級皮卡

特斯拉尚未透露Cybertruck目前的具體重量，但它顯然希望Cybertruck的GVWR能夠超過8501磅。這意味著它真正的直接競爭對手將是福特的F-250、Ram 2500、雪佛蘭Silverado 2500和日產Titan XD。

而這種比較則會有點不同。以福特F-250為例，根據發動機型別的不同，它的額定重量在13300磅-15200磅之間，通常為兩輪驅動。而如果選擇有SuperCab的四輪驅動版本將可能會看到2萬磅的拖曳能力。

與此同時，對於有效載荷，這取決於駕駛室形式、貨箱長度和傳動系統。有了SuperCab和兩輪驅動動力傳動系統，有效載荷將能達到3770磅或更高。

更小的Cybertruck似乎是個越來越好的主意

就在Cybertruck甚至還沒有接近投產階段，這家汽車公司的CEO就已經在談論皮卡系列而不僅只是一款車型。馬斯克已經做出暗示，作為特斯拉的首款皮卡，其之後可能會有一款體型更小的版本。

這將跟福特的F-150以及目前皮卡市場的其他車型形成更直接的競爭。或者更準確地說，當福特、雪佛蘭和其他公司承諾的全電動皮卡最終進入市場時，兩者的較量才算真正開始。

首先我們分析兩款車的用途，一個是貨用，一個是玩具，f150市場保有量大的驚人，價格便宜，只是在國內價格高高不下，特斯拉方盒車，車重方面確實是高於f150尺寸也更大，價格更高，兩款車不管是動力表現還是各方面都存在較大差距。

看了cybertruck釋出會上和福特F150的拔河比賽，馬斯克用來彰顯cybertruck的硬核實力。

但這裡我要提出兩點質疑：

1. 首先，拔河比賽為啥沒有進奧運會？因為它並不取決於真實的力量對比，而是哪邊重量更大，鞋底更扎地，哪邊就會獲勝。同理，我們來看雙方重量，cybertruck重4.5噸（網上查到），F150只有2.5噸，幾乎只有前者的一半，再輪胎，從圖片上看cybertruck輪胎比F150大了一圈都不止，抓地面積和抓地力肯定更佔便宜。

2. 啟動時間：首先，電動車的優勢就是起步快，動力傳遞可以瞬間達到，而汽油車的發動機轉速是需要一個線性加速過程。這一點你可以從錄影看出來，cybertruck的啟動明顯要提前於F150。

不光我質疑，實際上釋出會後，福特公司就表示，希望和特斯拉來一場公平的比賽。

雖然有這兩點質疑，但我依然認為cybertruck應該是比F150在力量上更勝一籌，只是特斯拉用這種並不公平的方式來讓使用者更直觀的感受cybertruck的動力，我不得不佩服馬斯克是一個營銷天才，即使他考試作弊。