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1 # 未卜先知了webscheer
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2 # 都怪我0太認真
第一條所謂的高鐵，說實在的，這是粵西人民盼望已久的高鐵，雖然是動車，但是總比沒有強吧。只是到通車的這一天不得不說，這是粵西人的成為全國的笑話，成為了大家公認為的水魚，難道粵西人沒坐過高鐵嗎？真的以為粵西人是是水魚嗎？
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3 # 手機使用者72003864337
一切由市場定奪，隨著汕湛高速全程開通，動車的上座率在平時有四成就不錯了。官方犯了最大錯誤，就是吳川站停靠太了，要知道這周圍有三佰萬人口啊，高速與所謂高鐵差八十元，大部人投向高速公路了。
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4 # kaykyle
個人偏見：粵西線，定價高，因為沒有競爭，愛來不來；中線也貴，唯獨東線便宜，因為東線靠近上海一帶，便宜有競爭力，人才或客源更有選擇。
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5 # Lusy-L
我今天試過了。從徐聞出發，8點整我先坐順風車55元到湛江西站坐高鐵，再坐10點50分的動車228元到廣州南站，14點10分才到。同比在客運站坐大巴130元到廣州，有時候6個半小時也到了省站了。總之，價格貴不說，時間還差不多。以後還是直接在客運站坐大巴或坐順風車上來吧。
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6 # 用心148811598
我2點30分從海安坐車到湛江西60元，然後坐高鐵到廣州南站228元，已經是晚上八點多了沒有車回老家了在廣州住了一夜150元，加起來438元了，早知道這樣買普通火車票250元臥鋪睡到天亮到廣州站
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7 # 何周勝558
這麼貴票價，沒乘坐過高速火車，乘一次過過隱，下不為例，這麼貴我看沒多少人乘你的高鐵了。廣州一昆明上午9時50分開，到茂名下午3時20分，票價53.5元。高鐵票價181元。凡是有價格都是生意行業，做生意是溥利多消就興旺。別人價格與你價格對比你虧了。我本人看廣州一湛江高鐵執行兩年要虧掉全線建設造價！請三思！三思！
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8 # ---1612800
總之就垃圾！我大博賀鎮的，60元做滴滴去到高鐵站，1個小時！高鐵站去到廣州181元！總共花了4.5個小時！我在紅花路口坐班車去廣州70元、也就5個小時！我幹嘛在折騰……高鐵公司，你有什麼事嗎？？？
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9 # 黃埔紅樹灣廣州兄弟
當你把希望放在別人身上時
—— 你會選擇等待
當你把希望放在自己身上時
—— 你會選擇奔跑
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粵西的高鐵終於開通了，然而歡呼雀躍的背後:
廣州南到茂名336公里，收181元；時速200公里/小時。
廣州南到潮汕416公里，收179.5元；時速250-300公里/小時。
廣州南到桂林北502公里，收費137.5元；時速250-300公里/小時。
深圳到廈門北594公里，收費180元；時速300公里/小時。
回覆列表
深湛鐵路江(門)湛(江)段通車了!粵西終於通鐵路客運快線列車了，時速200公里，去廣州時間減了一半。大家都歡呼雀躍。
(深湛鐵路江湛段終點站湛江西站)
但定眼一看票價：廣州南到茂名336公里，票價181元。
(深湛鐵路茂名到湛江的合水路段一景)
廣州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的廣州南到廈門，594公里，收180元。廣州南到桂林，502公里，時速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的時速快得多，達到每小時250至300公里，票價卻便宜得多。很多粵西人很不解，一時議論紛紛，非常熱鬧。
為什麼會這樣?
按照國家發改委釋出的通知，從2016年1月1日起，已經放開了高鐵動車票價定價管理，由鐵路運輸企業自行定價。
那麼，動車和高鐵票價是怎麼定價的?據說，鐵路運輸企業根據運輸市場的競爭狀況、服務設施條件的投入不同、各地客流分佈、旅客承受能力，各地旅客需求特點等，實行一定折扣，確定實際各條線路和到達各地的票價。
鐵路運輸企業肯定會考慮到上座率，考慮到減少資源浪費，考慮鐵路運輸在與航空運輸、公路運輸等市場競爭，達到有利於未來高鐵的規劃設計、投資和更符合運輸市場需求的目的。
在此之前，高鐵票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價。如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動10%。即使在此前的國家相關部門管理中，鐵路票價到各地的基準價也是不同的。比如，由北京到湖北和由北京到河北，每公里基準價也有差異，這不是一個視同仁的一律平等的絕對值思路計算出來的價格。與純地域單一因素考慮不是直接的唯一對應關係。
也就是說，像星巴克一樣，它在市場提供一些咖啡飲品服務，定位於吸引較高消費群體，它公佈了較高價格，能否形成良性經營效果，就看它星巴克自己的能力了。
同樣，深湛鐵路江湛段票價也比廣州通向其它方向價格高，能否形成良性經營效果，一切由市場決定。
講到實質，就是這段客運快線提供的交通服務的價效比如何?它的替代服務價效比如何?競爭對手如何?如果競爭對手和競爭替代手段少，那麼，它就可以一直價格較堅挺。
如果其它替代服務更有優勢，那它就得重新考慮票價問題。