上市公司煉石有色收購了加德納之後，曹建國董事長親自帶隊到Derby，到加德納總部調研，我認定曹是幹實事的人！加德納除為空客提供零配件外，還為羅羅公司提供零配件。去一趟就可以定下來:1.加德納能為國內兩機攻關做什麼，把專案拿回國內建廠生產，2.國內需要的，加德納又不能生產的→下一步的併購標的定下來了！為曹董事必躬親點贊

感覺沒啥變化，口號換了，衣服換了，標誌換了，工資長了，人還是那個人，體制還是那個體制，不要臉還是那麼不要臉，發個廣告，株洲608所HR（中國航空動力機械研究所)朱允剛真是王8…蛋生養的，毫無誠信，害人一輩子…如打擾，真心抱歉，不喜勿噴…對了現在應該是中國航發湖南動力機械研究所了…不喜勿噴[/cp]

過去用減法，便於資源最佳化重組，現在用加法，使他們成為一家人，各負其責，所謂窮則思變，變則通。西方搞的是自由經濟，總是指責我們市場不透明，看看羅羅、GE和普惠就知道，國家給他們投了多少資，羅羅幾次撐不住，在專案搞砸了之後，最終還是靠國家投資堅持到現在，成為最風光的發動機企業。航發產業本來難度大，風險高，投入多，週期長，唯有依託國家長期投資，集中人力、物力與財力於其中，堅持下去，就沒有過不去的火焰山。2016年7月13日，中國航發開始放“單飛”，實現了飛發分離，搞飛機的去搞飛機，搞發動機只是搞發動機，不再急功近利，使發動機與飛機劃等號，短期之內也許看不出來什麼，重在積累技術，集中精力潛心做好預研，有助於吸引更多優秀的人才加於中國航發隊伍中來，再不用擔心餓飯，什麼都能倒航發不能倒，以國家的前途、命運、意志和決心，形成一個真正搞航發的環境，這是重要的。

一百年也要搞。每有人扯開嗓子嚷嚷，落後了多少年，可是呢，我們的航發還缺少頂尖級人物，有航發專家說，學理的人不多，原因正在於科研單位窮首皓經一輩子，有可能成，也有可能不成。年輕人總是擠破腦殼加入到那些優秀產業去，而那些好的產業可是我們幾輩人努力的結果呀，有人講，一款CFM56賺得盆滿缽滿，就夠整個中國航空隊伍發十年的工資，我們也可以，這需要你我的加入，而非整天扯著嗓子大聲嚷嚷，怨氣沖天憤世嫉俗沒有用，航發有關國家命運與前途，正在我們自己努力，國家急需立志獻身航發的人。航發，我們不能沒有，是一個真正輸不起的產業，就是落後再多也得搞出來，現在三巨頭也不只是吃老本，人家經過上百年的發展才有的今天，自古有奇工巧匠之能的中國，沒有什麼不可以。

到航發去。中國航發現在是一個擁有46個單位，3個大修廠，資產達到1000多億的大型國企，就是世界上也是首屈一指，炒股之人鹹知，中航動力、中航動控、成發科技，現在都歸了航發，收益還是不錯的，這是我們經過多年努力的結果，如今“太行”已成，這是中國三代戰鬥機的心臟，改進型號WS-10B成功進行了裝機實驗，還有新中推WS-13也已經成熟起來，2016年已經交付了800臺，並擁有多種改型，型號已到了G，說明我們的努力是有成的，成功了即可有效益，養得起，待遇越來越高，這會吸引更多的人才加入進來，尤其是那些立志報國的志士們。如果說航發的獨立是尊重客觀規律的結果，那麼健全體制，理應內部關係，將有助於獎優罰劣使人才得以健康成長，做到了真正尊重知識和人才。叫響了到航發去，獻身航發，就是國家精英之士。

差距還有多大？按有些人的說法大了去，要問大到哪不知，航發人的總結有三難，從設計，加工組裝到材料，且看今年公開爆出的材料訊息，南京理工大學的陳光發明的鈦鋁單晶合金，將承溫能力提升了150-250度，要知道提高個十幾度就是一代呀，使我們的渦輪材料技術從差距變為先進，並且先進了若干代，什麼是超越？這就是超前，這個超前是最重要者。像這樣的超越有多少？根據公開披露，中國近年一款引流推力向量發動機技術，實現了跨越，下一步就是工程化，還有，變迴圈發動機技術，似乎搞得也不賴呢。可以說現在的局面已明朗起來，完全沒必要在那整天唉聲嘆息引喻失義自形漸悔，我們的專家總在那解釋，發動機的難點，有助於提高華人對發動機基本規律的認識，我們強調差距的目的在於正在積極努力，鼓足勇氣與鬥志，而非使人垂頭喪氣。

沒發現有多大進展，基礎理論不行，光靠試驗造航空發動機肯定不行。首先，沒有嚴謹的理論，設計出來的發動機不可能接近先進水平，再怎麼試驗也是在落後的基礎上不斷試驗，就像美國在山頂建樓，而我們在山腳建樓，力氣沒少費，建的再高也難追上人家一樣。所以理論高度必須首先達到才行。

又出一批新單位，，還是那些舊東西，，研究不出來任何的航發，，只是免強的湊合太行，，改來變去也是不太強，，賴這賴那也是沒大進展，，每年糟蹋國家天文數字經費，，不如重聘請懂業務外國專家，，

私企加入會更好，比國企強多了，國企大部分都是混日子的，有多少錢用在研發經費上，一汽投資500億研發，就是最好的榜樣，