什麼才是真正的越野車？

我認為滿足以下至少3個條件，當然越多越好：

1，非承載式車身

2，前硬軸非獨立懸掛

3，後硬軸非獨立懸掛

4，分時四驅（或全時四驅帶嵌入式機械中央差速鎖，鎖止能力超過80%的機械式LSD）

5，前橋嵌入式機械差速鎖（鎖止能力超過80%的機械式LSD）

6，後橋嵌入式機械差速鎖（鎖止能力超過80%的機械式LSD）

7，越野加力檔（低速四驅檔）

硬派越野車的標準，外形上就不用多說，一般都是高高大大方方正正，其次車本身的要求：非承載式車身、就是一般說的有大梁的車；2，前後硬橋（一根車橋左右連線兩個輪子）；3、機械式分動箱，帶低四模式、有中差速；4、前後橋差速鎖。

然後還有一個最重要的，就是足夠的動力，強大的功率和扭力才能帶來更好的駕駛體驗。

硬派越野車，便宜的推薦北汽勇士（準備買一臺），高階一些的Wrangler、衛士、lc75，極品一些的猛士……

個人看法，僅供參考。

導語：中國車市SUV領域已經火了好幾年，好多車企都是憑藉著SUV大潮站穩了腳跟，但是多數的SUV還是轎車的底盤加高了車身而已，而且也只有兩驅模式，跟轎車比起來外觀看起來確實虎實威武了不少，但是行駛品質倒還不如轎車而且還增加了油耗，那什麼才是真正的能跋山涉水的越野SUV呢？我們怎麼辨別？

1、非承載式車身

很多硬派越野車上市都要標榜著自己使用著非承載式車身結構，那麼到底什麼是非承載式車身？他能給越野效能帶來多大的幫助呢？

非承載式車身的汽車有著剛性的車架，又可以稱為底盤大梁架，這種車架一般都是矩形或者梯形，佈置在車身的最底部，車架承載著整個車體，發動機、懸架、車身都安裝在車架之上，所以理論上講，沒有上部的車身，一個裝了輪子的車架是可以“裸奔”的，車身是給駕駛者提供了一個更加舒適和安全的駕駛環境。這種車身結構最大的優點是車身強度高，鋼架能夠給整個底盤提供很強的剛性，安全性自然也進一步提高，另外就是在駕駛過程中懸架對路面顛簸的直接被底盤和緩衝連線件所吸收，車內乘坐人員的感受要小很多，提高了高強度越野的舒適性。

2.前後硬橋，即整體橋

整體橋就是前後輪都是分別由一根車橋連線左右兩邊的輪子，這樣的結構最簡單也最結實，抗衝擊力強，缺點是車輛轉彎時輪胎與地面接觸角度不能調整，高速穩定性比較差。

3、機械式分動箱（配差速鎖）

機械式最大的優點就是耐用，可靠性高，越野車通常使用的環境比較惡略，灰塵、雨、雪等等，電子式的可靠性差一些而且維修成本也會比較高。硬派越野車通常要配有差速器鎖，分為前中後，當一側車輪打滑時，透過差速器鎖止滑動輪來把動力轉移到有附著力的車輪上幫助脫困；低速四驅，就是齒比放大，提高扭矩。

4、低轉速高扭矩的發動機

這點柴油機是非常合適的，這也是為什麼好多硬派越野車都有柴油機車型，當車輛在低速爬坡時通常需要穩定的動力輸出，才能保證安全性，渦輪增壓發動機當渦輪接入那一刻如果把握不好會給駕駛者增添不可控的風險，所以配備一款配大排量自然吸氣發動機或者柴油機是硬派越野車的良器。

總結：以上所羅列僅僅是通常必須配備的裝置，要想真正的跋山涉水還需要很多條件的支援，比如輪胎、經驗豐富的駕駛員等，釋放天性雖好，生命才是第一！越野有風險，出行需謹慎！

硬派越野車的標準是，1非承載車身2四輪驅動，差速鎖和中央差速鎖。差速鎖有電子式和機械式，硬派越野車一般用伊頓機械式差速鎖。3動力強大，越野車都配有大扭矩發動機，一般要帶機械式渦輪增壓。4硬派越野車底盤都很高，像河道路面透過性良好。

按照傳統的觀點，那硬派越野車其實沒幾款，我支援的長城h9，是不是硬派我其實並不在意，我認為之所以現在硬派越野車越來少，就是因為要符合需求，新款陸巡新款patrol按照原來的標準都已經軟了。　　

按照有些人的說法，長城或者是長城粉吹過頭了，我沒看到不予置評，我單純從我消費者的角度看，h9之所以不成功最重要的原因其實有兩個，一個是老款油耗，一個是價格。如果價格能在二十之內，現在新款油耗能控制在綜合13之內，那好好宣傳還是大有可為。

其實硬派不硬派很難界定，如果說要達到Wrangler的效能，那沒幾款能算，同樣要和陸巡的價效比比，那也沒幾款，所以是不是硬派真不重要，關鍵是符合消費者需求。