我們到是想用啊，軍用裝備研發和使用上，是以效能優先的，經濟型其次，如果有肯定選擇用了，渦扇15還沒裝備。另外發動機原理上講並不是發動的尺寸越大，就越好，發動機好壞的評價標準，看推重比，和油耗，

因為大家對殲20對現在配套的發動機是不滿意的，屬於將就用著，以後肯定要升級更強的發動機，後繼發動機暫時還沒研製成功，但不管新發動機會是什麼尺寸，機體造大些總是容易裝得下的

三種類型的發動推進力提供系統將用於測試J-20在發展階段的能力。原型被認為最初由WUS-101和/或ALKF-3發動推進提供動力。中方目前正在研製先進的本土生產形式機，其效能與普託公司的F119-WS-15效能類似，將J-20在未來的效能水平上提升到更高的水平，但也有 推測117S發動機可能被用於J-20的最初批次。在2012年珠航上，俄出售Su-35，其中包括117S發動機。根據最新訊息，中俄於2015年11月簽署了24架特殊戰鬥機的合同。但中方面表示，20的設計已經成熟，並不會直接使用117S發動機。

LRIP型號配備兩臺WS-10B發動機，這是一款基於J-10裝備的發動機的改進型號，並計劃在未來使用WS-15發動機。編號495051 J-20的未來生產版本被認為是由WS-15提供動力，編號批數42是目前正在開發的湧動力扇發動機。另外對於435253 編號批數，據全球安全公司稱，由高縮機，燃室和高輪機組成的發動機核心在2005年成功測試。編號54則用核心設計案的形象出現在2006年的Zai航展上。

意圖由自造ZIZWS-10發動機提供動力，但發展困難迫使J-20使用小型發動機。由於中方航用途使用發動機行業日趨成熟並且軍事壓力將本土化增加，未來的殲20可能會配備專門為其設計的改進的WST-10J型發動機。2014年4月，中與NPO Saturn簽訂了一份合同， 購買升級的ALT31FN系列3，可提供13,700 kgf的推力和2250小時的使用壽命，以供將來交付。 此前，ALT31FN系列3在測試計劃中已經在J-10飛機上累積了750小時的測試操作。

WS-10A設計由7帶空氣噴霧霧化短形燃室和氣冷片組成。 這是第一臺採用單鎳輪片的發動機，該渦葉允許更高的進氣溫度和更大的發動機推力。WS-10A還配備了FADEC（全權數字引擎控制）系統。 與A-TVN發動機的TVC噴相對控制（TVC）口也正在進行測試。據報道，能夠在任何方向（360°）以±15°的角度偏力。但是它無法安裝，所以J-20只能暫時用小的。

波音777的發動機推力非常強大，勉強給殲20裝個波音777的發動機，會撐爆殲20的小菊花，也會讓殲20變成空中小肥豬。跟很多答友想的不一樣，不考慮其它因素，做一個大推力的渦扇15是比較容易的事情，加粗發動機，增加直徑，擴大外函道，從而增加旁通比就成了，沒什麼技術難關。但這樣的話，殲20超巡是不可能了。

現實中最難的事是同時做到互相矛盾的五點，這五點必須進行取捨，顧住這頭有可能會顧不住那頭：第一提高推力，第二保證高空高速效能，第三要省油，第四要可靠性高，第五要壽命長。這就是為什麼渦扇15搞了這麼久，還是這麼難產。

旁通比是發動機效能最關鍵的一個引數，你想要大推力，就必須放大旁通比，先進客機的發動機旁通比能做到8-10。想要高空高速效能，想要超巡，最好把旁通比壓縮到0.2-0.3左右。兩者不可兼得。

舉個真實的例子，美軍手裡最強大的發動機，其實不是裝在F-22上的F-119，而是裝在F-35上的F-135。F-119加力推力為35000磅，F-135加力推力為43000磅。按照推力越大戰鬥機越強的思路，如果把F-135裝到F-22上，豈不美滋滋？

圖二：F-135推力搞那麼大是沒辦法的事，因為F-35只能裝一個發動機。人類還不掌握兩個發動機的飛機能垂直起飛。

但事實並非如此。美軍絕不會幹這種蠢事。F-135的高空高速效能，要比F-119差得多。F-22以強大的高空高速效能，就是F-119帶來的，能以這個優勢吊打F-35。F-135的推力為什麼比F-119要大？就是因為拿高空高速效能去換推力。F-135的旁通比要F-119的旁通比高得多。F-119的旁通比是0.2，F-135的旁通比是0.57。

殲20的尺寸比F-22大一丟丟，考慮到美帝的材料更先進，殲20的空重比F-22只會重不會輕。此外，殲20還想搞遠航程，這就註定的渦扇15的推力，一定得比F-119大。推力搞小了，殲20的空戰效能就會很差，幹不過F-22。