一般都是曲軸呼吸造成的，可以在加機油的蓋上在開個小空輔助排氣，如果下排氣，就會燒機油的，氣可以從上面串到最下面機油一定也會進到燃燒室，從排氣管很容易辨別的，只要機油不是燒的很快就不必在意。
工程機械用柴油發動機由於機件磨損、裝配不當或其他原因，可能會引起機油壓力過低、沒有壓力、機油壓力過高和壓力錶指標擺動等故障。如果忽略這些機油壓力不正常的故障現象，很容易使發動機燒瓦、拉缸，給使用者帶來經濟損失。
機油壓力過低的判斷與排除 在工作過程中，如果發現機油壓力錶指示的壓力低於正常值或隨發動機轉速變化而忽高忽低，應立即停止柴油機工作，進行檢查和故障排除。檢查的順序應遵循由易到難的原則或從最易出問題的部位開始。
柴油發動機機油壓力過低原因有：機油油量不足、機油黏度不符合規定、機油中混入了燃油、機油中混入水分、發動機溫度過高和機油濾清器堵塞等。具體步驟如下：
（1）停機3～5min後，抽出量油尺檢查機油的質量和數量。若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少或泵不上油，致使機油壓力下降，導致曲軸與軸承、缸套與活塞因潤滑不良而加劇磨損。這時應新增機油，保證有足夠的油量。若機油黏度不符合規定，油平面升高且有生油味，則是機油中混入了燃油；若機油顏色呈乳白色，則是機油中混入水分，應檢查並排除漏油或漏水的故障，必要時按規定更換機油。不同型號發動機需採用不同型號的機油，同種機型在不同的季節也應採用不同牌號的機油。如果用錯或牌號不對，發動機運轉時會因機油黏度太低而增加洩漏量，導致油壓下降。
（2）檢查發動機溫度是否過高。若發動機冷卻系統水垢嚴重、工作不良、發動機長期超負荷工作、噴油泵供油的時間過遲等都會引起機體過熱，不但會加速機油的老化、變質，也容易使機油稀釋，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系統管路中的水垢，調整供油時間，讓發動機在額定負荷下工作。
（3）注意檢查機油濾清器是否堵塞。當機油因濾清器堵塞而有能流通時，設在濾清器底座上的安全閥說被頂開，機油不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高，當濾清器被堵塞時就不能及時頂開，結果將導致機油泵壓力升高、內漏增加，對主油道的供油量相應減少，引起油壓下降。應經常保持機油濾清器的清潔，正確地調整安全閥的開啟壓力（一般為0.35～0.45MPa），及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼球與閥座的配合面，保證其正常的工作效能。
一般都是曲軸呼吸造成的，可以在加機油的蓋上在開個小空輔助排氣，如果下排氣，就會燒機油的，氣可以從上面串到最下面機油一定也會進到燃燒室，從排氣管很容易辨別的，只要機油不是燒的很快就不必在意。
工程機械用柴油發動機由於機件磨損、裝配不當或其他原因，可能會引起機油壓力過低、沒有壓力、機油壓力過高和壓力錶指標擺動等故障。如果忽略這些機油壓力不正常的故障現象，很容易使發動機燒瓦、拉缸，給使用者帶來經濟損失。
機油壓力過低的判斷與排除 在工作過程中，如果發現機油壓力錶指示的壓力低於正常值或隨發動機轉速變化而忽高忽低，應立即停止柴油機工作，進行檢查和故障排除。檢查的順序應遵循由易到難的原則或從最易出問題的部位開始。
柴油發動機機油壓力過低原因有：機油油量不足、機油黏度不符合規定、機油中混入了燃油、機油中混入水分、發動機溫度過高和機油濾清器堵塞等。具體步驟如下：
（1）停機3～5min後，抽出量油尺檢查機油的質量和數量。若機油油量不足，會使機油泵的泵油量減少或泵不上油，致使機油壓力下降，導致曲軸與軸承、缸套與活塞因潤滑不良而加劇磨損。這時應新增機油，保證有足夠的油量。若機油黏度不符合規定，油平面升高且有生油味，則是機油中混入了燃油；若機油顏色呈乳白色，則是機油中混入水分，應檢查並排除漏油或漏水的故障，必要時按規定更換機油。不同型號發動機需採用不同型號的機油，同種機型在不同的季節也應採用不同牌號的機油。如果用錯或牌號不對，發動機運轉時會因機油黏度太低而增加洩漏量，導致油壓下降。
（2）檢查發動機溫度是否過高。若發動機冷卻系統水垢嚴重、工作不良、發動機長期超負荷工作、噴油泵供油的時間過遲等都會引起機體過熱，不但會加速機油的老化、變質，也容易使機油稀釋，從配合間隙中大量流失而導致油壓下降。應清除冷卻系統管路中的水垢，調整供油時間，讓發動機在額定負荷下工作。
（3）注意檢查機油濾清器是否堵塞。當機油因濾清器堵塞而有能流通時，設在濾清器底座上的安全閥說被頂開，機油不經過濾而直接進入主油道。如果安全閥的開啟壓力調得過高，當濾清器被堵塞時就不能及時頂開，結果將導致機油泵壓力升高、內漏增加，對主油道的供油量相應減少，引起油壓下降。應經常保持機油濾清器的清潔，正確地調整安全閥的開啟壓力（一般為0.35～0.45MPa），及時更換安全閥的彈簧或研磨鋼球與閥座的配合面，保證其正常的工作效能。