壓實度是一個幹密度比較值。先在實驗中測定標準幹密度，再計算工地取樣的幹密度，進行比較。壓實度＝工地試件幹密度/標準幹密度（100%） 一、路面工程質量評定與檢測的特點
路面工程和路基工程—樣，都是道路丁程的單位工程。
路面是在路基建成後鋪築的，路面質量的評定與檢測通常是道路竣工驗收工作的一部分。因此，路面的質量水平就是道路質量的最終體現，既表現道路的外觀狀態，義包含了它的內在質量。
由於交通呈大小的不同，可能取得的材料來源不同，路面所採用的材料多種多樣，形成了不同型別的結構，如十低階道路的砂石路面，高等級道路的水泥混凝土路面和瀝青路面，日前普遍應用的各種穩定土結構等。不同型別路面的質量評定與檢測內容有較大的差異，寬嚴要求也不一樣。
由上述對質量的基本要求叫·見，由於路面受行車和外界條件的影響，尤其對高等級道路，其質量評定與檢測要求高，項日多。
現代化道路路面的修築，一般是機械化施工，部分路面材料已實行工廠化生產，路面施工質量的管理及其評定與檢測丁作趨向於更為嚴格、完善和規範化。
二、檢驗與評定的一般要求
路面工程的實測專案規定值或允許偏差按高速公路、‘級公路和其他公路(指二級及以下公路)兩檔設定。對寸：在設計和合同文什中提高了技術要求的二級公路，其工程質量檢驗評定按設計和合同文件的要求進行，但不應高於高速公路、一級公路的檢驗評定標準。
路面工程實測專案規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢介段內的檢查頻率(按m2或m3或了作班設定的檢查頻率除外)，多車道公路的路面各結構層均須按其車道數與雙車道之比，相應增加檢查數量。
各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按具佔總檢查點數的百分率計算合格率。墊層的質量要求同相同材料的其他公路的底基層；聯結層的質量要求同相應的基層或面層；中級路面的質量要求同相同材料的其他公路的基層。
第181頁 路面表層平整度檢查測定以自動或半自動的平整度儀為主，全線每車道連續測定按每100m輸出結果汁算合格率。採用3m直尺測定路面各結構層平整度時，以最大間隙作為指標，按尺數計算合格率。路面表層滲水系數宜在路面成型後立即測定。
路面各結構層厚度按代表值和單點合格值設定允許偏差。當代表值偏差超過規定值時，該分項工程評為不合格；當代表值偏差滿足要求時，按單個檢查值的偏差不超過單點合格值的測點數計算合格率。材料要求和配比控制列人各節基本要求，可透過檢查施工單位、工程監理單位的資料進行評定。
(一)路基、路面壓實度評定
路基和路面基層、底基層的壓實度以重型擊實標準為準，瀝青層壓實度以《瀝青路面施工技術規範》的規定為準。
對於特殊千早、潮溼地區或過溼十，以路基設計施工規範規定的壓實度標準進行評定。
標準密度應作平行試驗，求其平均值作為現場檢驗的標準值。對於均勻性差的路基土質和路面結構層材料，應根據實際情況增補標準密度試驗，求得相應的標準值，以控制和檢驗施工質量。
路基、路面壓實度以1—3kmK的路段為檢驗評定單元，按本標準各有關章節要求的槍測頻率進行現場壓實度抽樣檢介，求算每一測點的壓實度足i。細粒土現場壓實度檢查可以採用灌砂法或環刀法；粗粒土及路面層壓實度槍查可以採用灌砂法、水袋法或鑽孔取樣蠟封法。應用核子密度儀時，須經對比試驗檢驗，確認其可靠性。
檢驗評定段的壓實度代表值K(算術平均值的下置信界限)為：
式中：k——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；
ta----t分佈表中隨測點和保證率(或置信度o)而變的係數；乙見表9-1採用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％；路基、路面面層為95％；其他公路：基層、底基層為95％；路基、路面面層為90％；
S——檢測值的標準差；
Ft,——檢測點數；
Ko——壓實度標準值。
路基、基層和底基層：K≥Ko，日．單點壓實度Ki：全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當K≥Ko。，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
K
壓實度是一個幹密度比較值。先在實驗中測定標準幹密度，再計算工地取樣的幹密度，進行比較。壓實度＝工地試件幹密度/標準幹密度（100%） 一、路面工程質量評定與檢測的特點
路面工程和路基工程—樣，都是道路丁程的單位工程。
路面是在路基建成後鋪築的，路面質量的評定與檢測通常是道路竣工驗收工作的一部分。因此，路面的質量水平就是道路質量的最終體現，既表現道路的外觀狀態，義包含了它的內在質量。
由於交通呈大小的不同，可能取得的材料來源不同，路面所採用的材料多種多樣，形成了不同型別的結構，如十低階道路的砂石路面，高等級道路的水泥混凝土路面和瀝青路面，日前普遍應用的各種穩定土結構等。不同型別路面的質量評定與檢測內容有較大的差異，寬嚴要求也不一樣。
由上述對質量的基本要求叫·見，由於路面受行車和外界條件的影響，尤其對高等級道路，其質量評定與檢測要求高，項日多。
現代化道路路面的修築，一般是機械化施工，部分路面材料已實行工廠化生產，路面施工質量的管理及其評定與檢測丁作趨向於更為嚴格、完善和規範化。
二、檢驗與評定的一般要求
路面工程的實測專案規定值或允許偏差按高速公路、‘級公路和其他公路(指二級及以下公路)兩檔設定。對寸：在設計和合同文什中提高了技術要求的二級公路，其工程質量檢驗評定按設計和合同文件的要求進行，但不應高於高速公路、一級公路的檢驗評定標準。
路面工程實測專案規定的檢查頻率為雙車道公路每一檢介段內的檢查頻率(按m2或m3或了作班設定的檢查頻率除外)，多車道公路的路面各結構層均須按其車道數與雙車道之比，相應增加檢查數量。
各類基層和底基層壓實度代表值(平均值的下置信界限)不得小於規定代表值，單點不得小於規定極值。小於規定代表值2個百分點的測點，應按具佔總檢查點數的百分率計算合格率。墊層的質量要求同相同材料的其他公路的底基層；聯結層的質量要求同相應的基層或面層；中級路面的質量要求同相同材料的其他公路的基層。
第181頁 路面表層平整度檢查測定以自動或半自動的平整度儀為主，全線每車道連續測定按每100m輸出結果汁算合格率。採用3m直尺測定路面各結構層平整度時，以最大間隙作為指標，按尺數計算合格率。路面表層滲水系數宜在路面成型後立即測定。
路面各結構層厚度按代表值和單點合格值設定允許偏差。當代表值偏差超過規定值時，該分項工程評為不合格；當代表值偏差滿足要求時，按單個檢查值的偏差不超過單點合格值的測點數計算合格率。材料要求和配比控制列人各節基本要求，可透過檢查施工單位、工程監理單位的資料進行評定。
(一)路基、路面壓實度評定
路基和路面基層、底基層的壓實度以重型擊實標準為準，瀝青層壓實度以《瀝青路面施工技術規範》的規定為準。
對於特殊千早、潮溼地區或過溼十，以路基設計施工規範規定的壓實度標準進行評定。
標準密度應作平行試驗，求其平均值作為現場檢驗的標準值。對於均勻性差的路基土質和路面結構層材料，應根據實際情況增補標準密度試驗，求得相應的標準值，以控制和檢驗施工質量。
路基、路面壓實度以1—3kmK的路段為檢驗評定單元，按本標準各有關章節要求的槍測頻率進行現場壓實度抽樣檢介，求算每一測點的壓實度足i。細粒土現場壓實度檢查可以採用灌砂法或環刀法；粗粒土及路面層壓實度槍查可以採用灌砂法、水袋法或鑽孔取樣蠟封法。應用核子密度儀時，須經對比試驗檢驗，確認其可靠性。
檢驗評定段的壓實度代表值K(算術平均值的下置信界限)為：
式中：k——檢驗評定段內各測點壓實度的平均值；
ta----t分佈表中隨測點和保證率(或置信度o)而變的係數；乙見表9-1採用的保證率：高速公路、一級公路：基層、底基層為99％；路基、路面面層為95％；其他公路：基層、底基層為95％；路基、路面面層為90％；
S——檢測值的標準差；
Ft,——檢測點數；
Ko——壓實度標準值。
路基、基層和底基層：K≥Ko，日．單點壓實度Ki：全部大於等於規定值減2個百分點時，評定路段的壓實度合格率為100％；當K≥Ko。，且單點壓實度全部大於等於規定極值時，按測定值不低於規定值減2個百分點的測點數計算合格率。
K