寶駿RC-5W停產的目的是為「換代」

內容概述：

關於寶駿RC-5 Wagon的停產引起了很多爭論，此車上市僅半年光景隨即停產，似乎預示了該品牌銷量下滑的不可控；事實確實如此但具體到RC-5W並非因銷量影響，而是要進行換代並調整產品定位。

寶駿汽車的RC系列定位為入門級車輛中偏高的選項，相比“數字系列”覆蓋的3-6萬價格區間段，RC系列則覆蓋6-15萬；然而以上汽通用五菱的技術儲備而言，衝擊這一範圍是缺少“動能”的，咱們先來了解一下RC5/6的動力傳動系統的水平吧。

發動機的硬傷

RC5提供了「1.5L&1.5T」兩個選項，自然吸氣發動機型號為LAR，實際仍舊是L2B系列的產物；這臺機器的動力儲備低至73kw/143N·m，標準屬於該系列中的高功率版本了。

但折算為公制馬力的極限也不過是99PS，一般認為最大推重比達到100Hp/T以上才不算“小馬大車”的組合；馬力與整備質量的比例可以理解為推重比，也就是說這臺機器只有裝備於整備質量低於1噸的汽車上才能有理想的動力感受。但普通版本的RC-5 Coupe也有超1.3噸的質量標準，推重比低至75Hp/T左右，動力感受可想而知，那麼如果用於更重的旅行版上會如何？

LJO·1.5T渦輪增壓機的水平也比較落後，因其仍舊採用多點電噴；而主流技術已經是高壓缸內直噴，汽油機的噴油壓力也能達到350bar，標準基本是多點電噴壓力的100倍左右。噴油壓力高則燃油蒸發效能與燃燒效率都會更高，扭矩功率則會隨之增長。

這臺機器的最大扭矩有250N·m，客觀評價也算不錯；但增壓器只能將峰值扭矩維持於2200-3400rpm的轉速區間段內，其特點是“來得太晚·去的太早”，轉速稍高一點功率就開始了快速下滑。結果是最大功率只有108kw，折算為147馬力；這個標準驅動普通版RC-5也就是剛剛達到動力夠用的標準，用於RC-5W或中大型車RC-6仍舊比較吃力。

變速箱的缺點

寶駿汽車能選擇的變速箱均為上汽通用聯合研發的機型，但只能是低端機型；AT與溼式雙離合基本用不到五菱寶駿，最低級別的品牌是名爵榮威，大通也只是用了很差的乾式雙離合。而五菱寶駿的品牌人設本就“不穩”，用問題不斷的乾式雙離合必然會造成銷量的斷崖式下降；所以只能在差一些的機型中選擇質量相對穩定的選項，比如六檔手動。

然而自動擋汽車才是當下車市的主流，2020年自動擋汽車銷量佔比80%；由此可見手動擋RC-5W已經沒有吸引力了，但是這輛車的價格定的又比較低，那麼自動變速箱能選什麼機型呢？

RC-5W選擇的自動變速箱是上汽與博世聯合研發的無級變速器，這臺機器有CVT所有的通病，比如滑行減速頓挫、低溫保護和磨損問題；使用體驗真的是編輯一般，所以依靠變形是無法提升吸引力的。

那麼以寶駿的品牌定位與形象而言，想要提升競爭力就只能繼續以堆疊配置的方式實現，這是今天的合資汽車的慣用伎倆。可以是RC-5W的首發款似乎是期望“走量”的，只是忽然發現消費者似乎不太買賬了；其1.5T自動版9.78-11.28萬的定價又是不上不下，面對這個“雞肋”要怎麼呢？

換代升級配置

近日寶駿汽車公佈了「全新休旅車」（wagon旅行車）的圖片，很顯然這輛車正是基於RC-5W進行的設計，相似度可以說是極高的。所以這輛車是“換湯不換藥”，不過在細節處理方面倒是有一些改變；比如復古風格的大尺寸輪轂，加上扁平比較大的輪胎更有歐系車輛的特點，方正的車身加上行李箱的裝飾也突出了旅行車的適用場景。

至此寶駿全新旅行車必然會更有吸引力，因為這輛車是款獨立推出的全新旅行車，而不是RC-5系列的旅行版；那麼定位應當也會隨之提升，預計車輛的價格會略有增長，覆蓋9-14萬的可能性會比較大。

重點：動力方面預計不會推出1.5L版本，1.5T可以說是最基礎的起步標準；同時此車應當會加上頭部氣簾等基礎配置，其次會有主動剎車系統、自適應巡航系統，以及博泰為五菱寶駿研發的車機智慧系統。

至此寶駿旅行車雖然沒有理想的效能和駕駛體驗，但最起碼能夠打出“智慧牌”用以吸引消費者；而且這輛車不排除有換用變速箱的可能性，畢竟使用壽命很短的無級變速器並不適合行駛里程會很多的旅行車。反之如果仍舊繼續使用無級變速器的話，此車也仍舊不值得關注了。

天和MCN授權釋出