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    探歌

    對於搭載1.4T發動機,擁有250N·m峰值扭矩的探歌來說,匹配DQ381 7速雙離合變速箱的最大優勢在於,該套動力組合能夠與4MOTION智慧四驅系統產生高效的協作效果,不但傳動效率更高,而且動力銜接更平順。

    首先,我們選擇了一段類似於交叉軸的顛簸路面,除了感受車輛的舒適程度外,更重要的,是想體驗下搭載了博格華納第五代中央差速器的4MOTION智慧四驅系統,究竟有何過人之處?

    啟動車輛——

    掛檔,出發——

    我們知道,這套4MOTION智慧四驅系統在正常路況下,能夠將90%-95%的動力分配給前輪,這時候,探歌更像是一部前驅車,節油效果明顯。

    同時,系統會根據路況適時調整扭矩輸出,尤其是在極限狀態下,系統能夠將100%驅動扭矩分配給後輪,幫助打滑的前輪順利脫困。

    在實際測試中,面對坑窪崎嶇的路面,探歌表現驚豔。

    我們並不需要大力踏下油門踏板,加大動力輸出,而是控制好油門保持正常輸出即可,這時,4MOTION智慧四驅系統能適時調整各輪間的扭矩,令車輛輕鬆愜意的透過各種路面。

    值得一提的是,在一處小的坑窪路面,右後輪稍有打滑,這套四驅系統迅速鎖死打滑一側的車輪,將動力傳遞到沒有打滑的車輪上,整個過程在瞬間便完成。

    對於車內人員而言,麥弗遜式獨立前懸架+多連桿獨立後懸架的應用,減少了因車身顛簸而產生的不適感,並提高了車輪的附著力,使得車輛的整體穩定性也得到了大幅度提升。

    不僅如此,得益於HRS懸掛拉伸液壓緩衝系統,每次來自路面的衝擊力都會隨著壓縮行程加深而逐步化解,而且沒有多餘的反彈餘震,緩解了車輛因路面顛簸所形成的衝擊噪音,提升了駕乘舒適性。

    所以,別看探歌的造型設計酷似轎跑,其透過性可是地地道道的SUV。

    試駕途中的偶遇~

    爬坡方面,探歌的表現也是出人意料。我們只需將駕駛模式調節成“越野”,即便是30度左右的斜坡,在高扭輸出以及4MOTION智慧四驅系統的雙重加持下,車輛也能夠較為順利的穿越。

    下坡時,HDC陡坡緩降功能適時開啟,令車輛保持恆定低速前進,駕駛者只需握緊方向盤即可,不需任何其他操作。

    當然,我們應該看到的是,探歌的短懸長軸距的設計使其擁有了更好的接近角和離去角,同時152mm的最大離地間隙也讓探歌具備了極強的透過性。

    總體來說,探歌的越野效能實屬優秀,其水準超過幾乎全部同級競品,而其中央差速器介入速度更是遠勝同級。也因此,雖然身為緊湊型SUV,探歌還是可以很愉快的野來野去。

    -2-

    除了能野,年輕人選車時往往還很在意舒適性,當然安全也是重要參考系。而探歌在這些方面也有著不錯的表現。

    首先,乘坐舒服。

    探歌的座椅採用雙硬度設計,可以更好地為駕乘人員提供支撐性和包裹性。此外,高階的Alcantara翻毛皮面料,也有著極其細膩的手感,抗滑性好。

    Alcantara翻毛皮面料

    同時,一汽-大眾對前後座椅的佈局進行了全新的規劃,以滿足不同體型使用者對於駕乘舒適性的需求。

    其次,聽著過癮。

    我們知道,Beats是蘋果公司旗下的時尚音響品牌,深受年輕人喜愛。探歌配備的Beats音響由6只揚聲器和1只重低音音響組成,輸出功率達到300W。工程師透過打造卓越的降噪技術,為使用者帶來不亞於音樂廳級的聽覺盛宴。

    再次,用的舒心。

    對於不少車輛來說,經常會出現“冷的冷死,熱的熱死”的尷尬局面,而探歌的雙區獨立空調就很好的解決了這個問題。它的左右分割槽可分別控制溫度、風量等,可以做到很個性化的設定。同時,全系標配的後排出風口,更是做到了兼顧全車人員,很是體貼。

    不僅如此,探歌還擁有多功能方向盤、後排雙USB介面、Panorama大尺寸全景天窗等舒適性配置,讓你在享受駕駛樂趣的同時,還能很舒服。。

    多功能方向盤帶加熱功能

    後排雙USB介面

    Panorama大尺寸全景天窗

    最後,開著安心。

    要知道,探歌在海外上市之初就一舉斬獲了Euro-NCAP 2017年度最佳車型,這一成績超越了同級眾多對手,甚至包括基於MQB A1平臺開發的奧迪Q2車型。在中國產後,探歌的安全性也是全面滿足了C-NCAP 2018的碰撞標準,無論是危險發生前的預防,還是事故發生後的保護,都有著優異表現。

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