對於廣大德系車愛好者們來說，一定不會對於大眾集團旗下的兩大當家花旦車型感到陌生。沒錯，我說的就是奧迪A4L和大眾Magotan這兩款車型。這兩款車型是廣大“德粉們”關注的焦點。
MLB EVO平臺和MQB平臺只有發動機橫置與縱置的區別？
雖然奧迪A4L和大眾Magotan都是大眾陣營的中型車，但是這兩兄弟卻搭載了兩種截然不同的平臺。A4L搭載的是MLB EVO平臺，而Magotan搭載的則是MQB平臺。千萬不要誤以為MLB EVO平臺和MQB平臺僅僅只是發動機橫置與縱置的區別，這兩個平臺差別可大了。
MQB平臺是由大眾集團打造的平臺，其覆蓋了大眾旗下的A00、A0、A以及B四個級別的車型，諸如第七代Golf、奧迪全新A3、斯柯達全新Octavia等都是基於此平臺打造。而MLB平臺是由奧迪自己主導研發的，而MLB EVO是大眾集團在MLB平臺的基礎上更進一步的研發升級而來的新平臺。MLB EVO平臺負責生產大眾集團的B、C以及D級車型，諸如奧迪A4L、奧迪A6L、大眾PHIDEON、賓利Falcon等車型。
相比MLB EVO平臺，MQB平臺實際上是一個被限制了效能的平臺。由於MQB是橫置平臺，受制於車寬影響，再加上變速箱佈置問題，很難在其上安裝六缸以上發動機。即使是六缸，也得是特殊的六缸。比如說搭載MQB平臺的大眾CC、Teramont、R36，就搭載了一款VR6發動機。這種15°小夾角V型發動機在體積上更像四缸機，才能被塞在MQB橫置平臺下。眾所周知，VR6發動機雖然體積較小，但相對更加“嬌氣”些，經常容易出現拉缸或燒機油的情況。
MLB EVO平臺，由於其天生的縱置佈局的優勢，完全不用在意發動機的體積問題。從奧迪A4L上最小的1.4T發動機到賓利Falcon上6.0 V12發動機，對於MLB EVO平臺來說，統統都能從容應對。不僅如此，MLB EVO還平臺自帶後驅屬性，為此MLB EVO平臺能夠實現奧迪Quattro四驅系統或者大眾4MOTION系統。只不過MLB EVO平臺主打的是前置四驅，而後置四驅的任務交給了MSB平臺。
兩款車型的三大件都不一樣
雖然奧迪A4L和大眾Magotan都搭載了第三代的EA888發動機，但即便是同一代的EA888也有著各種版本。雖然Magotan搭載的EA888版本已經支援雙噴射技術了，但是奧迪A4L上搭載的這臺EA888發動機的版本更高，它還額外搭載了AVS可變氣門升程系統。
奧迪的AVS可變氣門升程系統，主要透過切換凸輪軸上兩組高度不同的凸輪來實現改變氣門的升程，其原理與本田的i-VTEC非常相似。只不過AVS系統是透過安裝在凸輪軸上的螺旋溝槽套筒，來實現凸輪軸的左右移動，進而切換凸輪軸上的高低凸輪，從而改變氣門的開閉升程，實現發動機進氣量的大小變化。由此可見A4L才是大眾的“親兒子。
看似同型號的發動機，卻出現了配置閹割的情況。你心裡肯定會想這回變速箱總應該是一樣的了吧！非也非也，雖然兩車看似用的都是7速的溼式雙離合，但由於兩車發動機佈局不同的原因，導致這兩款車型使用的並非一款變速箱。大眾Magotan用的是橫置DQ380變速箱，而A4L用的縱置DL382變速箱。
DQ380是一款橫置溼式雙離合變速箱，可以把它看做DQ500變速箱的簡配版，其最大扭矩上限為380Nm。同理,DL382是一款縱置溼式雙離合變速箱，可以把它看做DL501變速箱的簡配版，其最大扭矩上限為400Nm。
其實兩車不僅變速箱不一樣，就連換擋桿也都不一樣。奧迪A4L採用的是電子檔杆，成本更高且更有高階感，而Magotan用的依舊是傳統的機械式換檔桿。
一輛車最核心的三大件無非就是發動機、變速箱和底盤，說完了前面兩者我們最後再來比比兩車的底盤。首先在兩車的驅動形式上來看，Magotan全系都是前置前驅的驅動形式。而奧迪A4L除了前置前驅外，還有四驅車型。
在懸架方面，兩車的區別就更大了。Magotan採用的是前麥弗遜後四連桿的獨立懸架，而A4L得益於縱置發動機的佈局設計，它前後都採用了五連桿的獨立懸架。不僅如此，要知道Magotan的懸架材質採用的基本上都是鑄鐵的單層衝壓件，而奧迪的部分懸架材質則採用了成本更高的鋁合金材質。
鋁合金懸架的優勢是材質輕盈，但成本更高。鑄鐵懸架又分為好幾種，有單層衝壓件和雙層衝壓件等形式，其優勢是成本低廉。因此鋁合金材質的懸架都被應用在一些更高階的車型上。
對於廣大德系車愛好者們來說，一定不會對於大眾集團旗下的兩大當家花旦車型感到陌生。沒錯，我說的就是奧迪A4L和大眾Magotan這兩款車型。這兩款車型是廣大“德粉們”關注的焦點。
MLB EVO平臺和MQB平臺只有發動機橫置與縱置的區別？
雖然奧迪A4L和大眾Magotan都是大眾陣營的中型車，但是這兩兄弟卻搭載了兩種截然不同的平臺。A4L搭載的是MLB EVO平臺，而Magotan搭載的則是MQB平臺。千萬不要誤以為MLB EVO平臺和MQB平臺僅僅只是發動機橫置與縱置的區別，這兩個平臺差別可大了。
MQB平臺是由大眾集團打造的平臺，其覆蓋了大眾旗下的A00、A0、A以及B四個級別的車型，諸如第七代Golf、奧迪全新A3、斯柯達全新Octavia等都是基於此平臺打造。而MLB平臺是由奧迪自己主導研發的，而MLB EVO是大眾集團在MLB平臺的基礎上更進一步的研發升級而來的新平臺。MLB EVO平臺負責生產大眾集團的B、C以及D級車型，諸如奧迪A4L、奧迪A6L、大眾PHIDEON、賓利Falcon等車型。
相比MLB EVO平臺，MQB平臺實際上是一個被限制了效能的平臺。由於MQB是橫置平臺，受制於車寬影響，再加上變速箱佈置問題，很難在其上安裝六缸以上發動機。即使是六缸，也得是特殊的六缸。比如說搭載MQB平臺的大眾CC、Teramont、R36，就搭載了一款VR6發動機。這種15°小夾角V型發動機在體積上更像四缸機，才能被塞在MQB橫置平臺下。眾所周知，VR6發動機雖然體積較小，但相對更加“嬌氣”些，經常容易出現拉缸或燒機油的情況。
MLB EVO平臺，由於其天生的縱置佈局的優勢，完全不用在意發動機的體積問題。從奧迪A4L上最小的1.4T發動機到賓利Falcon上6.0 V12發動機，對於MLB EVO平臺來說，統統都能從容應對。不僅如此，MLB EVO還平臺自帶後驅屬性，為此MLB EVO平臺能夠實現奧迪Quattro四驅系統或者大眾4MOTION系統。只不過MLB EVO平臺主打的是前置四驅，而後置四驅的任務交給了MSB平臺。
兩款車型的三大件都不一樣
雖然奧迪A4L和大眾Magotan都搭載了第三代的EA888發動機，但即便是同一代的EA888也有著各種版本。雖然Magotan搭載的EA888版本已經支援雙噴射技術了，但是奧迪A4L上搭載的這臺EA888發動機的版本更高，它還額外搭載了AVS可變氣門升程系統。
奧迪的AVS可變氣門升程系統，主要透過切換凸輪軸上兩組高度不同的凸輪來實現改變氣門的升程，其原理與本田的i-VTEC非常相似。只不過AVS系統是透過安裝在凸輪軸上的螺旋溝槽套筒，來實現凸輪軸的左右移動，進而切換凸輪軸上的高低凸輪，從而改變氣門的開閉升程，實現發動機進氣量的大小變化。由此可見A4L才是大眾的“親兒子。
看似同型號的發動機，卻出現了配置閹割的情況。你心裡肯定會想這回變速箱總應該是一樣的了吧！非也非也，雖然兩車看似用的都是7速的溼式雙離合，但由於兩車發動機佈局不同的原因，導致這兩款車型使用的並非一款變速箱。大眾Magotan用的是橫置DQ380變速箱，而A4L用的縱置DL382變速箱。
DQ380是一款橫置溼式雙離合變速箱，可以把它看做DQ500變速箱的簡配版，其最大扭矩上限為380Nm。同理,DL382是一款縱置溼式雙離合變速箱，可以把它看做DL501變速箱的簡配版，其最大扭矩上限為400Nm。
其實兩車不僅變速箱不一樣，就連換擋桿也都不一樣。奧迪A4L採用的是電子檔杆，成本更高且更有高階感，而Magotan用的依舊是傳統的機械式換檔桿。
一輛車最核心的三大件無非就是發動機、變速箱和底盤，說完了前面兩者我們最後再來比比兩車的底盤。首先在兩車的驅動形式上來看，Magotan全系都是前置前驅的驅動形式。而奧迪A4L除了前置前驅外，還有四驅車型。
在懸架方面，兩車的區別就更大了。Magotan採用的是前麥弗遜後四連桿的獨立懸架，而A4L得益於縱置發動機的佈局設計，它前後都採用了五連桿的獨立懸架。不僅如此，要知道Magotan的懸架材質採用的基本上都是鑄鐵的單層衝壓件，而奧迪的部分懸架材質則採用了成本更高的鋁合金材質。
鋁合金懸架的優勢是材質輕盈，但成本更高。鑄鐵懸架又分為好幾種，有單層衝壓件和雙層衝壓件等形式，其優勢是成本低廉。因此鋁合金材質的懸架都被應用在一些更高階的車型上。