雙流目前是領先龍泉驛一大截的。

此外，雙流區的一部分被高新區託管，還有大部分割槽域為天府新區直管，而這兩部分割槽域的經濟成分是不會計算到雙流區的。因此，雙流的經濟總量才會字面上低於龍泉驛。

龍泉驛區的經濟雖然在成都高於其他區縣，但是龍泉驛區和當地的經開區經濟是放在一起計算的。而郫都、武侯、雙流三地存在的高新區託管部分，卻是單獨計算的。

這裡有個問題，如果經開區和龍泉驛區分開計算，或者高新區和當地政區放在一起計算的話，則成都經濟實力排名又不一樣了。經濟規模最高的是武侯區，其次是郫都區，第三是雙流區，第四才是龍泉驛區。這個排名應該比字面上的排名來的更實際。因為無論高新西區也好，還是高新南區也好，他們的經濟都會直接轉化到郫都區、武侯區的社會消費中去。

當然，雙流區如果再加上天府新區直管區可以排到第一。所以，拋開天府新區部分不說，如果雙流可以和中和部分一起計算的話，龍泉驛都是次於雙流的。值得一提的是，當年雙流的百強縣，就是這樣計算的。

除去經濟部分，雙流的教育、產業構成、文化、基礎設施、影響力、社會消費水平等方面，目前都是強於龍泉驛的。

不過，龍泉驛未來是東進重地。而天府新區成都直管區成立以後，雙流的轄區只剩下西部一隅。此消彼長之下，龍泉驛區未來還有很大的成長空間，而雙流的發展後勁則相對小很多了。

所以，未來龍泉驛的潛力或許會強於雙流。而當下，雙流鐵定是強於龍泉驛的。去兩地實地感受一下，尤其是城郊地帶，差距還是比較容易看出來的。

其實雙流區在改縣為區之前確實是全國排名靠前的縣，位於成都市東南方向，就一個雙流國際機場就是一個品牌，其他區域沒有，包括一直到後面的航空港發展，還有就是部分劃給高新區南部園區發展，都是比較迅速的。而龍泉驛區主要還是成都市經濟技術開發區的發展和農家鄉村旅遊帶動，那些年也確實是突非猛進，都是四川天府新區的一部分，但當年雙流更甚，如今龍泉驛更猛。圖片來源成都市規劃

為什麼現在看好龍泉驛區更厲害，因為龍泉驛區目前幾個板塊可開發度較高和可佈局性較強，比如大面、Sunny城、東山國際新城、Sunny城，更重要的是龍泉山森林公園等。

成都目前的發展戰略主要的是“東進”、“南拓”，而“一心”“兩翼”“多軸發展”也與這個板塊相關。“一心”主要圍繞的就是“龍泉山中央綠色屏障”，也是成都市建設宜居田園的關鍵處，而目前成都代管簡陽市以後，提出了“東部新城”計劃，與龍泉驛區相關的就是“簡州新城”（也是龍簡新城），主要利用龍泉驛區比較成熟的產業鏈加上簡陽市可開發的土地，佈局“高階裝備器材（也就是航空器材製造）和汽車產業（大部分屬於新能源汽車等）”。圖片來源網路

而雙流區目前主要還是圍繞航空港發展，當然最近比較火熱的就是怡心湖規劃發展，這個屬於一塊潛力區，目前很多大開發商已經進駐，對於完善雙流航空經濟與綠色發展有較大幫助。但是雙流的可拓展性已經沒有龍泉驛區那麼廣泛，該佈局的佈局了，不可能推倒重來，當然機會也具有很多，比較挨著天府新區成都直管區，國際城南從來不要懷疑。圖片來源東進規劃

要說以前那肯定是雙流，其號稱成都最強縣，現在的高新區和天府新區很大一塊區域屬於雙流的，但現在雙流已四分五裂，其下轄僅有幾個鎮了，發展前景遠不如從前了。

龍泉有成都經開區，著名的汽車城，近年來發展迅速，GDP已超現在的雙流，成為成都最強縣。隨著東進戰略執行，龍泉作為東進橋頭堡，必將吸引更多人目光。

但需要承認，龍泉的城市建設和基礎設施建設不如雙流，雖然GDP很高，但人民收入並沒有感到很滿意，另外商業和交通都需要進一步最佳化。

有啥比得嘛，經常看到成都和重慶日殼子，現在成都本區又來相互攀高，沒意思沒意思，我倒是覺得雙流和龍泉驛都很不錯啊。

這個怎麼說呢，各有各的好，從近期來看肯定雙流好，有機場有地鐵10號線，還有未開通的8號線等幾條在修的地鐵，經濟要好得多，遠期的話我覺得龍泉會好點，畢竟成都的腳步在向東進，未來一山夾兩城，龍泉城市森林公園，加上以後天府新區成都東進的步伐，以後交通地鐵都會跟上，而且空氣質量也好，比較適合居住，個人看法，不喜勿噴。

雙流的整體發展要早於龍泉驛，可能現在看上去雙流更厲害，但是按照趨勢來說，龍泉起步比較晚，教育，醫療，科技都很落後，未來按照整體規劃，先有長三角城市群，珠三角城市群，京津冀城市群，所以西南必然會有成渝城市群，按照這個角度來說，龍泉驛未來的發展空間和優勢更大