車沒那麼脆弱，只管開吧，壞不了。五六十度溫度下的機油的流動性是很好的，潤滑作用也是很好的。大腳油門也不會有問題。

這麼說吧，如果不是出了小區門馬上就上高速，一般車都不用預熱。

車輛所使用的機油都是適合當地氣侯條件的。剛啟動發動機時發動機的溫度比較低，機油相對粘稠，但這個時候的機油也是有潤滑效果的，而且剛啟動的時候，發動機的轉速也不會太高，且汽車各個會磨損的零部件（如凸輪軸、活塞環、氣缸、曲軸、曲軸瓦、各種齒輪）用的都是耐磨的鋼材。正常的磨損也不是我們能控制的。只是在剛啟動車輛的時候，因為發動機溫度比較低，會稍微費油一些。

啟動車輛以後，在小區裡以及出小區後普通馬路上行駛的話，速度都不快，發動機的轉速也都是2000轉左右。這個轉速對於發動機來說沒有任何壓力。

另外，發動機在剛啟動的時候節溫器是關閉的，防凍液會在發動機內部進行小迴圈，以促使發動機更快的升溫。一般幾分鐘後發動機溫度就上去了。

所以我從來不預先熱車。個人覺得也沒必要熱車，只要正常開就可以了。大早上確實有個別人在馬路上以很低的速度開車，估計是擔心溫度過低不敢開快，反而造成交通擁堵，真的很討厭。

機油溫度50-60度左右狀態下大腳油門，對發動機來說肯定是不如正常溫度下潤滑效果好的，因為機油的潤滑特性是按照發動機的溫度設計調配的，50-60度時機油並沒有完全進入狀態，潤滑保護性也不能100%發揮出來，所以在這種情況下大腳油門對發動機來說，磨損肯定會大於水溫正常的時候。

但你也沒必要太擔心這個問題，因為發動機80%的磨損都是來自於冷啟動，機油溫度越低，運動粘度也會越大，流動性也會越差，相對來說潤滑效果也會降低，所以在車輛冷啟動之後一定不要大腳油門，應當讓發動機低速運轉一段時間，等發動機水溫上升到一定程度再正常行駛。

50-60度狀態下雖然機油效能不能完全發揮，但也沒有想象中那麼差，就算大腳油門對發動機影響也沒有那麼大，所以偶爾一次也不會對發動機造成嚴重的損壞，你大可以放心。

機油和發動機一樣其實是一樣的，機油想要達到最佳潤滑狀態必須要有一個合理的溫度，發動機正常運轉狀態下機油溫度一般在90-130度左右，因為大多數發動機的機油都是依靠自身的冷卻系統進行散熱，散熱效率沒有冷卻液那麼高，所以機油溫度一般會略高於冷卻液溫度。

機油引數特性是按照發動機的需求調配的，比如機油有一項引數就是高溫抗剪下值，這個專案測試溫度就是150°，這個主要是檢測機油在連續高溫條件下抗剪下能力，所以在80-130度狀態下機油都可以發揮最佳潤滑效能。

機油油溫低，深踩油門會不會對發動有損壞？答案：肯定有，但是不算太大，油溫低代表水溫也是低的是相連的。

首先，發動機在機油溫達不到正常溫度情況下，機油的潤滑程度也大大降低，對發動機磨損保護就會減少。汽車發動機基本都會有一個正常的工作溫度區間，當油溫達到標準時，發動機效率才會有一個最良的表現機況，動力才是最好的輸出時機。

有很多朋友在開車前都有個習慣，就是喜歡原地熱車，認為原地熱車才會對發動機損壞降低，其實這樣做反而會對汽車加快損壞速度，長期原地熱車習慣會導致發動機缸內燃燒不充分，容易產生積碳。原地熱車令發動機水溫和機油溫度上升會比較慢，這時候大腳踩油門會使發動機潤滑不充分，太高轉速肯定是會有一定損傷的，一次兩次這樣操作不會有太大的影響，但是時間一長肯定是不行的。

那麼到底怎樣做才不會損壞發動機，當汽車啟動後，等待5到10秒把檔位掛起輕點油門就走，這樣可以給發動機增加發動機負荷，讓發動機溫度上升的很快，容易達到最佳正常運轉區間，一定要記得別踩大油門，不要拉太高轉速就行。建議開車的朋友剛啟動發動機情況下，讓發動機維持較低轉速行駛，在水溫已經上升正常位置以後再拉高轉速也不晚

在平常用車過程中機油保養也很重要，機油是發動機的血液，不按時保養也會對發動機造成損壞喲！

車沒那麼矯情，只要車啟動開了，就已經迴圈起來了。只要有理由迴圈就沒問題。發動機磨損嚴重就是冷車剛啟動磨損嚴重，熱了車只要到了五六十度問題就不大了。只管來就行，現在正常保養開到車報廢我估計發動機也報廢不了，正常保養的前提下。冬天零下十幾度，車子只要啟動了，我一般等一分鐘就開始一檔二擋怠速跑，慢慢的車就熱了。有時候有急事了那誰還管熱不熱車，直接啟動開就加油跑了，那樣的話又問很快就熱了。也沒見發動機有什麼大問題，最嚴重的一次車子陷車了，我都一檔踩斷油了。不過幸虧脫落了不然得叫拖車了