不得不說，從外觀上看，路虎的車是別具一格和霸氣外露的，從Range Rover到極光，從發現4到Discovery Sport。
並且你會Discovery Sport這款車，這次還真的牛X的不行，外觀設計居然走在了大哥的前面，去年才釋出的發現5乍一看上去居然就是個大一號的Discovery Sport。
買路虎的人，除了關注路虎的外觀氣質，另一個就是路虎車的透過性和越野效能了。Discovery Sport當然也不例外，主打賣點就是600mm的涉水深度和路虎獨有的全地形反饋系統，213mm的底盤高度，接近角25度，離去角30度，相較於同級別其他車型來說，Discovery Sport透過性要稍稍好一些，這個應該是沒有太大問題的。
內飾也是具有路虎的典型風格，厚重的門板，簡潔而規整的造型，體現了英國紳士的那種範兒。只是用料稍微差一點，樓主看的SE版本，除了座椅是皮質的，其他的中控臺及兩側，四門的拉手都是某種織物材質的，而高一個版本的HSE版本的，這些地方覆蓋了皮質，只是HSE是個尷尬的7座車型，第三排幾乎無法坐成年人，即使第三排坐了人，你後備箱也是個擺設了。
用料的質樸，讓車裡的氣質談不上豪華，但也不廉價，並不絕對影響選車的決策。
還需強調一點的是，後排座椅，特別是中間位置的，做工不好，相對兩側，凸出得有點明顯了，不平整，頭枕也不是很貼合的那種。不過座椅仍然比HSE的後排舒服多了，HSE的那袖珍小頭枕，擱哪個高度，你都舒服不起來。HSE版是可以調節後排座椅俯仰角度的，只是不知道怎麼設計的那個坐墊和椅背的大鉸鏈，腰部與椅背之間出現了個大空隙，懸空了，如果你買了這個版本，那就還得準備一個合身的腰墊，抱枕那是肯定不行的。
旋轉式9檔變速箱，有格調，有獨特性，只在路虎捷豹上有，但使用中的某些工況下，會突然脫檔，給油車不走，只能熄火重來，原來在極光身上比較普遍，Discovery Sport反饋這個問題的稍微好點，但仍然有安全隱患，不過據說這個問題現在已經修復了。
動力還是足夠的，渦輪起壓後，推背感是有的，持續性比較好。只是地板油後，渦輪遲滯加上變速箱的降檔不夠乾脆，大概要等個半秒一秒，才會被推出去。
換擋撥片倒是很靈，升降擋指令執行的乾脆、迅捷。
這裡要贊一下駕駛艙可以聽到的悅耳的發動機聲音，清脆有節奏感，和奧迪、大眾繫上面低沉的聲音質感不同，也不像斯巴魯水平對置發動機聲音有點糙，是一種有愉悅感和表達動力性的音質。
底盤也是令人印象深刻的，過較大、較高的減速帶，回彈和減震控制的不錯，能體會到一種紮實、緊繃的感覺，可能有的人會認為稍微偏硬。
讓我再來小吐幾個槽吧，不得不說，不能不說。
路虎的可靠性問題，也許網友們講的笑話和段子，有些誇張了，但並不能否認，路虎的質量、可靠性，那是常年在美國“消費者報告”排名中墊底位置打醬油的啊。
說些具體的，比較直觀一點。車內異響問題，主要集中反饋在中控區域和後門板區域，這裡只能用區域來描述，是因為異響這玩意，如果固定在某一處發生，那我相信無論是4S店，還是廠家，都是很容易解決的了，實際情況並不如此，異響發生，往往定位都很困難，有些人甚至只能默默忍了。
Discovery Sport在豪華品牌中，同級別車相比，價格算低的，定價就不如BBA，常年又低於指導價4，5萬來賣，說實話，價格還是可以接受的。但是不能因為這個定位和這個價格，你裡面什麼都沒有吧。
什麼自適應巡航、變道輔助、無鑰匙進入這些沒有也就算了，SE版本連個倒車影像都不給裝，那算是個什麼事啊。
天窗很大，真的，一塊大玻璃，只是你動不得，不要指望透過天窗透氣了。
相較於進口版本，減配了磁流變式懸掛系統和主動力傳動系統，影響也不那麼大了。
至於保養、修理、維護費用，那至少也是不低的。
至於殘值率問題，那也不用太高的期望。
至於銷量，國內目前月銷量2000多臺，路虎可是指望這款車在國內走量的，常年降價擺在那裡了，可是銷量依然如故。
不過嘛，路虎的廣告拍得還是很有水平的，特別是那個海外版本的廣告，夫妻二人住小別墅，週一到週五，開著Discovery Sport去不同地方，進行不同的活動，宣揚了一種路虎式愜意生活方式，看了真的有一股衝動想去買啊，哈哈。
不得不說，從外觀上看，路虎的車是別具一格和霸氣外露的，從Range Rover到極光，從發現4到Discovery Sport。
並且你會Discovery Sport這款車，這次還真的牛X的不行，外觀設計居然走在了大哥的前面，去年才釋出的發現5乍一看上去居然就是個大一號的Discovery Sport。
買路虎的人，除了關注路虎的外觀氣質，另一個就是路虎車的透過性和越野效能了。Discovery Sport當然也不例外，主打賣點就是600mm的涉水深度和路虎獨有的全地形反饋系統，213mm的底盤高度，接近角25度，離去角30度，相較於同級別其他車型來說，Discovery Sport透過性要稍稍好一些，這個應該是沒有太大問題的。
內飾也是具有路虎的典型風格，厚重的門板，簡潔而規整的造型，體現了英國紳士的那種範兒。只是用料稍微差一點，樓主看的SE版本，除了座椅是皮質的，其他的中控臺及兩側，四門的拉手都是某種織物材質的，而高一個版本的HSE版本的，這些地方覆蓋了皮質，只是HSE是個尷尬的7座車型，第三排幾乎無法坐成年人，即使第三排坐了人，你後備箱也是個擺設了。
用料的質樸，讓車裡的氣質談不上豪華，但也不廉價，並不絕對影響選車的決策。
還需強調一點的是，後排座椅，特別是中間位置的，做工不好，相對兩側，凸出得有點明顯了，不平整，頭枕也不是很貼合的那種。不過座椅仍然比HSE的後排舒服多了，HSE的那袖珍小頭枕，擱哪個高度，你都舒服不起來。HSE版是可以調節後排座椅俯仰角度的，只是不知道怎麼設計的那個坐墊和椅背的大鉸鏈，腰部與椅背之間出現了個大空隙，懸空了，如果你買了這個版本，那就還得準備一個合身的腰墊，抱枕那是肯定不行的。
旋轉式9檔變速箱，有格調，有獨特性，只在路虎捷豹上有，但使用中的某些工況下，會突然脫檔，給油車不走，只能熄火重來，原來在極光身上比較普遍，Discovery Sport反饋這個問題的稍微好點，但仍然有安全隱患，不過據說這個問題現在已經修復了。
動力還是足夠的，渦輪起壓後，推背感是有的，持續性比較好。只是地板油後，渦輪遲滯加上變速箱的降檔不夠乾脆，大概要等個半秒一秒，才會被推出去。
換擋撥片倒是很靈，升降擋指令執行的乾脆、迅捷。
這裡要贊一下駕駛艙可以聽到的悅耳的發動機聲音，清脆有節奏感，和奧迪、大眾繫上面低沉的聲音質感不同，也不像斯巴魯水平對置發動機聲音有點糙，是一種有愉悅感和表達動力性的音質。
底盤也是令人印象深刻的，過較大、較高的減速帶，回彈和減震控制的不錯，能體會到一種紮實、緊繃的感覺，可能有的人會認為稍微偏硬。
讓我再來小吐幾個槽吧，不得不說，不能不說。
路虎的可靠性問題，也許網友們講的笑話和段子，有些誇張了，但並不能否認，路虎的質量、可靠性，那是常年在美國“消費者報告”排名中墊底位置打醬油的啊。
說些具體的，比較直觀一點。車內異響問題，主要集中反饋在中控區域和後門板區域，這裡只能用區域來描述，是因為異響這玩意，如果固定在某一處發生，那我相信無論是4S店，還是廠家，都是很容易解決的了，實際情況並不如此，異響發生，往往定位都很困難，有些人甚至只能默默忍了。
Discovery Sport在豪華品牌中，同級別車相比，價格算低的，定價就不如BBA，常年又低於指導價4，5萬來賣，說實話，價格還是可以接受的。但是不能因為這個定位和這個價格，你裡面什麼都沒有吧。
什麼自適應巡航、變道輔助、無鑰匙進入這些沒有也就算了，SE版本連個倒車影像都不給裝，那算是個什麼事啊。
天窗很大，真的，一塊大玻璃，只是你動不得，不要指望透過天窗透氣了。
相較於進口版本，減配了磁流變式懸掛系統和主動力傳動系統，影響也不那麼大了。
至於保養、修理、維護費用，那至少也是不低的。
至於殘值率問題，那也不用太高的期望。
至於銷量，國內目前月銷量2000多臺，路虎可是指望這款車在國內走量的，常年降價擺在那裡了，可是銷量依然如故。
不過嘛，路虎的廣告拍得還是很有水平的，特別是那個海外版本的廣告，夫妻二人住小別墅，週一到週五，開著Discovery Sport去不同地方，進行不同的活動，宣揚了一種路虎式愜意生活方式，看了真的有一股衝動想去買啊，哈哈。