如果你是一個愛車同時也愛看各類車評的人，那麼你在這些年的各類車評中看到最多的一個詞一定就是“年輕化”了，無論是原本就面向年輕人市場的各類小車還是原先面向於檔次更高，也更適合中年人消費能力的中大型車輛，都開始在外觀設計上向著年輕化的路線靠攏，以至於很多人不得不懷疑，難道是現在買車的人都變年輕了嗎？
在中國家用汽車市場剛剛起步的21世紀的第一個十年，當年買車對於大多數人來說還是一件非常困難的事情，需要家庭有相當的積蓄同時收入也足夠高才能買得起一臺屬於自己的汽車，此外，當時貸款購車的理念也並沒有那麼深入人心，被“有多少錢辦多少事”觀念長期影響的人們還是習慣於一手交錢一手交貨的買賣，因此，如果你家裡沒有個一二十萬的存款的話，你是不會去買車的，而在工資收入整體還不是很高的當時，要存到這些存款只有兩種方式，要麼就是你的工資收入非常高，要麼就是你工作的年限夠長，因此那時候買車的都是年齡偏大的中年人。
而在近些年，隨著人民整體收入水平的提高，當年普通家庭很難拿出來的一二十萬存款對於很多人來說似乎並沒有那麼困難了，另一方面，汽車的價格相比當年卻降了不少，因此能買得起車的人越來越多也越來越年輕了。此外，隨著90後甚至00後逐漸成為購車市場的主力人群，消費者的心態也在發生改變，在如今這個時代，超前消費已經成為大家非常認可的方式，再加上汽車金融的快速發展，購車時的貸款選擇也越來越多，因此，即便你沒有什麼存款，也可以毫不費力的憑藉每個月的工資買到一臺自己心儀的愛車，在這樣的情況下，買車的人相比從前自然越來越年輕了，車企也需要根據這些年輕消費者的喜好來改進自家車型的外觀，年輕化也就是一個不可逆轉的勢頭了。
如果說近些年在審美這個領域有什麼大事的話，那麼首推的就是蘋果iOS 7.0系統帶來的從“擬物化”到“平面化”的設計轉變了。也許很多人會問，汽車行業和手機行業有什麼關聯呢？其實這裡面的關聯非常大，因為儘管蘋果只是一家電子公司，但是iOS系統“平面化”的設計對於整個社會的審美卻影響深遠。
在iOS7.0剛剛誕生的那段時間，其遭受的非議簡直是鋪天蓋地，大家紛紛表示對於平面化的設計不能忍，但是隨著時間的推移，這種“平面化”的設計風格漸漸的被公眾接受了，並且成為了各行各業的設計準則，汽車行業在“平面化”的潮流中也未能倖免。這其中最為直觀明顯的代表就是大眾了，我們可以看到當年初代中國產Magotan也就是Magotan的B6版本的造型整體呈現一種非常圓潤的感覺，車身設計上採用了大量的曲線，而在最新款的B8Magotan上，我們已經幾乎看不到什麼曲線設計，能用直線的地方就絕對不會用曲線，因此相比當年的初代中國產Magotan，如今的Magotan車型更加年輕也更加“平面化”。以當年的眼光看，B6Magotan也是非常大氣耐看的，但是以如今大眾被“平面化”審美長期浸淫後的眼光來看，這臺更年輕的B8Magotan要比當年那臺B6Magotan好看多了，而相比之下當年那臺B6Magotan則顯得有點“老氣橫秋”了。
相比於曾經各大車企平均年齡在50歲以上設計師團隊，如今各大車企的設計師們早已變成了二三十歲的“小鮮肉”。為了讓旗下車型的設計風格能夠迎合快速變化且競爭激烈的市場，有部分車企重用了缺乏經驗但卻想法十足的年輕設計師，想不到卻得到了意想不到的良好效果，在極佳的示範作用下，越來越多的車企都開始起用年輕的設計師。
這其中以廣汽傳祺最為值得稱道，在近些年，廣汽傳祺逐漸形成了“凌雲翼”的原創家族化設計風格，在這樣的家族風格加持下，傳祺出的新車一臺比一臺好看，而鮮為人知的是，廣汽傳祺的外觀設計團隊平均年齡還不超過32歲，其中很多都是90後的年輕人，對於這些年輕設計師而言，即便你希望他們設計出一些更成熟的外形風格也是不可能的，畢竟首先他們自己也都是年輕人。
“世界是我們的，也是你們的，但歸根到底還是你們的”，這句話用在這個地方是最合適不過的了。在如今的汽車市場中，既有中年甚至中老年消費者，也有年輕消費者，但是隨著時間的推移，汽車消費者的整體年齡層次是逐漸變小的，而即便是年齡少大的消費者其實內心也有著年輕的願望，在這樣的大背景下，汽車市場整體的年輕化也就不足為奇了。
以上
如果你是一個愛車同時也愛看各類車評的人，那麼你在這些年的各類車評中看到最多的一個詞一定就是“年輕化”了，無論是原本就面向年輕人市場的各類小車還是原先面向於檔次更高，也更適合中年人消費能力的中大型車輛，都開始在外觀設計上向著年輕化的路線靠攏，以至於很多人不得不懷疑，難道是現在買車的人都變年輕了嗎？
沒錯，買車的人真的越來越年輕了在中國家用汽車市場剛剛起步的21世紀的第一個十年，當年買車對於大多數人來說還是一件非常困難的事情，需要家庭有相當的積蓄同時收入也足夠高才能買得起一臺屬於自己的汽車，此外，當時貸款購車的理念也並沒有那麼深入人心，被“有多少錢辦多少事”觀念長期影響的人們還是習慣於一手交錢一手交貨的買賣，因此，如果你家裡沒有個一二十萬的存款的話，你是不會去買車的，而在工資收入整體還不是很高的當時，要存到這些存款只有兩種方式，要麼就是你的工資收入非常高，要麼就是你工作的年限夠長，因此那時候買車的都是年齡偏大的中年人。
而在近些年，隨著人民整體收入水平的提高，當年普通家庭很難拿出來的一二十萬存款對於很多人來說似乎並沒有那麼困難了，另一方面，汽車的價格相比當年卻降了不少，因此能買得起車的人越來越多也越來越年輕了。此外，隨著90後甚至00後逐漸成為購車市場的主力人群，消費者的心態也在發生改變，在如今這個時代，超前消費已經成為大家非常認可的方式，再加上汽車金融的快速發展，購車時的貸款選擇也越來越多，因此，即便你沒有什麼存款，也可以毫不費力的憑藉每個月的工資買到一臺自己心儀的愛車，在這樣的情況下，買車的人相比從前自然越來越年輕了，車企也需要根據這些年輕消費者的喜好來改進自家車型的外觀，年輕化也就是一個不可逆轉的勢頭了。
年輕化的外形也符合公眾審美的流行趨勢如果說近些年在審美這個領域有什麼大事的話，那麼首推的就是蘋果iOS 7.0系統帶來的從“擬物化”到“平面化”的設計轉變了。也許很多人會問，汽車行業和手機行業有什麼關聯呢？其實這裡面的關聯非常大，因為儘管蘋果只是一家電子公司，但是iOS系統“平面化”的設計對於整個社會的審美卻影響深遠。
在iOS7.0剛剛誕生的那段時間，其遭受的非議簡直是鋪天蓋地，大家紛紛表示對於平面化的設計不能忍，但是隨著時間的推移，這種“平面化”的設計風格漸漸的被公眾接受了，並且成為了各行各業的設計準則，汽車行業在“平面化”的潮流中也未能倖免。這其中最為直觀明顯的代表就是大眾了，我們可以看到當年初代中國產Magotan也就是Magotan的B6版本的造型整體呈現一種非常圓潤的感覺，車身設計上採用了大量的曲線，而在最新款的B8Magotan上，我們已經幾乎看不到什麼曲線設計，能用直線的地方就絕對不會用曲線，因此相比當年的初代中國產Magotan，如今的Magotan車型更加年輕也更加“平面化”。以當年的眼光看，B6Magotan也是非常大氣耐看的，但是以如今大眾被“平面化”審美長期浸淫後的眼光來看，這臺更年輕的B8Magotan要比當年那臺B6Magotan好看多了，而相比之下當年那臺B6Magotan則顯得有點“老氣橫秋”了。
汽車設計師們也越來越年輕化了相比於曾經各大車企平均年齡在50歲以上設計師團隊，如今各大車企的設計師們早已變成了二三十歲的“小鮮肉”。為了讓旗下車型的設計風格能夠迎合快速變化且競爭激烈的市場，有部分車企重用了缺乏經驗但卻想法十足的年輕設計師，想不到卻得到了意想不到的良好效果，在極佳的示範作用下，越來越多的車企都開始起用年輕的設計師。
這其中以廣汽傳祺最為值得稱道，在近些年，廣汽傳祺逐漸形成了“凌雲翼”的原創家族化設計風格，在這樣的家族風格加持下，傳祺出的新車一臺比一臺好看，而鮮為人知的是，廣汽傳祺的外觀設計團隊平均年齡還不超過32歲，其中很多都是90後的年輕人，對於這些年輕設計師而言，即便你希望他們設計出一些更成熟的外形風格也是不可能的，畢竟首先他們自己也都是年輕人。
總結“世界是我們的，也是你們的，但歸根到底還是你們的”，這句話用在這個地方是最合適不過的了。在如今的汽車市場中，既有中年甚至中老年消費者，也有年輕消費者，但是隨著時間的推移，汽車消費者的整體年齡層次是逐漸變小的，而即便是年齡少大的消費者其實內心也有著年輕的願望，在這樣的大背景下，汽車市場整體的年輕化也就不足為奇了。
以上