高興回答，瑞虎5x是基於奇瑞T1x平臺打造的繼瑞虎7的又一款緊湊型suv，其變速箱為6速手動變速箱及來自德國格特拉克的6速雙離合變速箱，我們都知道格特拉克是德國的一家汽車零件製造商，而且其在雙離合變速箱方面研究相當深，法拉利，阿爾法羅密歐都是他的資深客戶，而大家也都知道早在瑞虎7搭載的就是這一款6速乾式雙離合變速箱，那麼這款變速箱表現怎麼樣呢？

首先這款變速箱我們並不陌生，內部代號dct250的它也搭載在吉利EMGRAND EC7gs，EMGRAND EC7gl等中國產車型上，而這次匹配熱效率為37.1的1.5t發動機上的6速乾式雙離合變速箱，最大扭矩能力為250nm，他相比大眾dsg最大的不同就是採用多電機聯動控制，就是利用電機帶動撥叉來進行變化，而大眾的DSG雙離合變速箱使用的液壓滑閥箱，利用油路、感測器配合來推動撥叉工作，然後撥叉去分配齒輪來達到變速效果，但是在實際使用中，有時會出現過熱保護的現象，因為變速箱工作環境，油液溫度升高至易導電狀態，會讓內部感測器誤報警從而切斷動力輸出保護變速箱，而利用電機驅動就能夠有效避開這一點！

而採用乾式雙離合雖然不具有溼式雙離合更好的耐熱性，但是透過離合器從動盤的摩擦片來傳遞扭矩，相比有更高的傳遞效率！總的來說，奇瑞與格特拉克共同研發的這款6速乾式雙離合還是不錯的，雖然在換擋速度上受到了驅動電機的影響導致有一點換擋比較慢，但是它同時也避免了變速箱過熱，也算是有利有弊吧！匹配奇瑞熱效率極高的發動機動力表現也更加出色！

最後至於奇瑞瑞虎5x的銷量問題，這裡面還是有很多原因的，並不是單純的動力組合問題，小王覺得最直接的一個因素就是瑞虎5x雖然定位於緊湊型suv，但是它4.4米不到的車身尺寸在同級別車型中真的不佔優勢，同樣的價格區間，中國消費者喜歡的往往是尺寸大，空間寬敞的車型，而奇瑞的車型給人的第一印象就是比別的同級別車型小一圈，這也是小王的個人看法！

你好，瑞虎5X上市時間不長，需要市場預熱，同時產能也需要一個爬坡期的過程，目前來說市場反應還是不錯，不過想要有太大的進步還是需要時間的！

瑞虎5X主打年輕運動，底盤調校出色，無論是方向盤靈敏度還是底盤懸掛無論是轉彎側向支撐還是抓地力都是車主一直反應的真實水平。最關心的變速箱則是使用了6檔手動和DCT雙離合組合，雖然不如傳統AT順暢，瑞虎5X藉助新平臺優勢與一家1.5T發動機匹配的還是不錯的，無論是頓挫感還是平順性做到了同價位良心水準。

介於7-11萬價格，瑞虎5X綜合性價比突出，也是奇瑞翻身之作，也算得上旗下旗艦車型了，用料做工都大幅度提升，同時在主被動安全設施上瑞虎5X我是下了大血本，在11萬內，配備了前後氣囊，胎壓監測，車道偏離預警系統，自動駐車，陡坡緩降等功能。

奇瑞車買不好一方面傳統營銷沒有做好導致存在感較低，相比其它廠家鋪天蓋地的廣告投放，奇瑞更在意在研發上的投入，在當下市場環境中銷量平平也就不足為奇了！

現在奇瑞產品力不夠，如果同樣的車掛吉利長城的牌子賣同樣的價，銷量可能完全不一樣，而奇瑞按現在指導價至少還要降低5000，銷量才有可能上去。現在奇瑞其實應該不要考慮賺很多的錢，應該高品質低價格開啟人氣，賺口碑

瑞虎5x手動擋車型不錯，可靠耐用，經濟實惠，能夠滿足一般的用車需求，後期維護使用成本不高；雙離合車型，變速箱雖然是德克拉克大廠家，變現也算比較令人滿意，但普通乘用車型的雙離合受制於成本考慮，變速箱的能力或者是最佳化程度其實是有限的，天生的散熱不佳，會使變速器可能存在低速頓挫、或是換擋邏輯等的一些問題，雖說無傷大雅，情況並不嚴重，但它會嚴重影響使用者的心情，即使像大眾這樣的品牌，深耕雙離合多年，但也達不到滿意的效果，所以對於選擇雙離合車型，一定要做好事先的瞭解，能夠接受雙離合的不足，那麼像雙離合換擋快、經濟性好等特點也會使使用者得到實惠的。

至於銷量問題，我想說在中國產車陣營裡，奇瑞是一個執著的品牌，專注於技術，兢兢業業，值得我們為之稱讚！但像瑞虎5x這樣的車型，其實隨著各大中國產品牌的不斷進步，它的競爭力並不是很強，無論外觀、空間還是動力、操控等等，都不能給我們眼前一亮的感覺，也許像奇瑞這樣的老品牌，應該去考慮一下市場的真正需求了。

其實，奇瑞也在進步，瑞虎8/EXEED TX以較高的顏值、國際化的設計、優秀的動力儲備閃耀世界，奇瑞的深厚技術儲備不容小覷，期待2018奇瑞的表現！

做為一名5X車主，我覺得一大部分原因是4S店，店員態度不好，從買車到貼膜，到首保，去店裡沒有幾個人理我。貼膜的時候，膜貼好了，也不通知一下，貼膜師傅貼完就玩手機，約好的時間我等了一個多小時，師傅才睡醒。就這服務的尿性，銷量能起來才怪。能買奇瑞的車主才是真愛。