題主其實問的是兩個問題，1）特斯拉Model 3缺點這麼多，為什麼口碑還這麼好？2）特斯拉在營銷上是不是牛逼吹大了？
我看到一些高贊回答是挨個來解釋題主這5+2個問題，解釋說要麼沒那麼嚴重，要麼使用者不關心。要我說其實這都沒回答到點子上，問題的本質是：特斯拉Model 3缺點這麼多，為什麼口碑還這麼好？
我的回答是：Model 3優點很多，消費者是衝著這些優點去的。比如說動力很強，續航也不賴，提供一些自動駕駛功能，還很有科技感等等。如果消費者很重視題主說的這些設計或者做工問題，那他很可能也不會去選擇特斯拉的車子。
其實特斯拉給了我們一些新的想法。我有時候覺得現在汽車設計有點走偏了，比如說有些車廠特別愛吹車身外觀件的精度，說你看我們這接縫多均勻，你看這腰線對得多齊，這褶子技術含量老高老高了！還有內飾，這座椅是精選XX小牛皮的真皮，這木紋是XX森林的XX木，可貴了呢！我知道這些東西如果做得不好的話會影響觀感質感，但是這些對於消費者真的有那麼重要嗎？我寧願車廠把更多的成本花到動力或者底盤上，而不是外觀內飾這些東西上。所以特斯拉就給我這種人提供了一個選擇，就是把效能做到極致，外觀內飾這些東西就馬馬虎虎了。
關於沒有儀表盤這事，我之前在其他回答裡也提到過特斯拉的互動問題，我們在開車時到底需要看哪些資料？車速？這個是要看的。轉速？電動車不用換擋不需要。續航？不用一直盯著，可以放在中控螢幕上。各種提示資訊故障燈？也可以放在中控屏上。所以說除了車速之外，其他資訊都不太需要一直盯著，為了一個車速弄個儀表盤也不太值當，不如干脆全做在中控大屏裡。而且將來自動駕駛功能越來越完善之後，需要人實時監控的資料就更少了。我不敢說取消儀表盤是大勢所趨，但至少特斯拉給我們提供了一個新的想法，而且是合理的想法。
關於第二個問題，我覺得營銷本身就是正常的商業行為，只要沒有誤導欺騙消費者之類的違法行為，那就沒有什麼好指責的。做一個產品最終是要賣給認同這個產品價值的人，至於其他人的看法並無所謂。而且是否過度營銷本來也沒有一個可以量化的標準。愛馬仕的包20萬一個，我不認同它的價值（因為窮），但有人認同就行了，那我也不會說愛馬仕過度營銷。
題主其實問的是兩個問題，1）特斯拉Model 3缺點這麼多，為什麼口碑還這麼好？2）特斯拉在營銷上是不是牛逼吹大了？
我看到一些高贊回答是挨個來解釋題主這5+2個問題，解釋說要麼沒那麼嚴重，要麼使用者不關心。要我說其實這都沒回答到點子上，問題的本質是：特斯拉Model 3缺點這麼多，為什麼口碑還這麼好？
我的回答是：Model 3優點很多，消費者是衝著這些優點去的。比如說動力很強，續航也不賴，提供一些自動駕駛功能，還很有科技感等等。如果消費者很重視題主說的這些設計或者做工問題，那他很可能也不會去選擇特斯拉的車子。
其實特斯拉給了我們一些新的想法。我有時候覺得現在汽車設計有點走偏了，比如說有些車廠特別愛吹車身外觀件的精度，說你看我們這接縫多均勻，你看這腰線對得多齊，這褶子技術含量老高老高了！還有內飾，這座椅是精選XX小牛皮的真皮，這木紋是XX森林的XX木，可貴了呢！我知道這些東西如果做得不好的話會影響觀感質感，但是這些對於消費者真的有那麼重要嗎？我寧願車廠把更多的成本花到動力或者底盤上，而不是外觀內飾這些東西上。所以特斯拉就給我這種人提供了一個選擇，就是把效能做到極致，外觀內飾這些東西就馬馬虎虎了。
關於沒有儀表盤這事，我之前在其他回答裡也提到過特斯拉的互動問題，我們在開車時到底需要看哪些資料？車速？這個是要看的。轉速？電動車不用換擋不需要。續航？不用一直盯著，可以放在中控螢幕上。各種提示資訊故障燈？也可以放在中控屏上。所以說除了車速之外，其他資訊都不太需要一直盯著，為了一個車速弄個儀表盤也不太值當，不如干脆全做在中控大屏裡。而且將來自動駕駛功能越來越完善之後，需要人實時監控的資料就更少了。我不敢說取消儀表盤是大勢所趨，但至少特斯拉給我們提供了一個新的想法，而且是合理的想法。
關於第二個問題，我覺得營銷本身就是正常的商業行為，只要沒有誤導欺騙消費者之類的違法行為，那就沒有什麼好指責的。做一個產品最終是要賣給認同這個產品價值的人，至於其他人的看法並無所謂。而且是否過度營銷本來也沒有一個可以量化的標準。愛馬仕的包20萬一個，我不認同它的價值（因為窮），但有人認同就行了，那我也不會說愛馬仕過度營銷。