下坡時，發動機不要掛空檔，應掛在合適的檔位上，不用加油，憑速度的慣性和依靠發動機的牽制力來控制，這樣就不費油了。

只要轉速錶不為0，發動機就會一直噴油。

不管是上坡還是下坡，亦或是等紅燈的時候，發動機都是在工作的。下坡發動機噴油還為了發動機能夠提供製動功能。

現在越來越多車型帶有自動啟停功能，車速為零，在自動啟停工作下，發動機才會出現不噴油的情況。這種情況下，維持車上用電器工作的就是蓄電池了，所以帶有自動啟停功能要比普通不帶自動啟停功能的蓄電池的要求更高一些。

不過車主朋友大可不必過度擔心油耗，下坡因為本身車子帶有的慣性，和發動機運轉起來帶來的慣性，其實遠遠比重新啟動重新噴油的油耗低，就好像腳踏車下坡也不需要太用力蹬一樣。透過資料來看，下坡時不踩油門大概是百公里0.8個油，非常非常低。

延伸問題：下坡是重力勢能轉化為動能，發動機持續噴油，這部分能量豈不是浪費了？普通車型確實把這部分能量浪費掉了，而更先進的油電混合動力的電力來源，就是把這部分能量，還有剎車產生的能量，深踩油門帶來的能量回收起來，所以油電混合動力的車子才那麼省油。

這個問題看似簡單，其實包含了很多個知識點，而根據以往經驗來看很多人對這些知識點並不是特別清楚。所以今天咱們就掰開了詳細說說。

如果我說“在行駛中有些時刻發動機雖然在轉，但是噴油嘴並不會噴油”，估計很多人會覺得我在瞎扯。但事實上這是千真萬確的。

假設一臺發動機怠速轉速為750轉/分鐘。現在掛空擋，我們把轉速踩到4000轉。鬆開油門後轉速會從4000開始下降到750並保持穩定。那麼請問：我們鬆開油門後發動機轉速為什麼會下降？而且為什麼到了750轉/分鐘時又保持穩定了？

答案是：鬆開油門後ECU首先確認轉速，如果轉速高於怠速，那麼ECU就會停止噴油，這時發動機失去動力，轉速開始下降。而ECU就這麼任由轉速下降。只是轉速下降的同時ECU會監控轉速，因為它要確保發動機不能熄火。當轉速達到750時ECU就恢復噴油，穩定轉速。

那麼同樣的道理，行駛中如果發動機轉速高於怠速轉速的話我們鬆開油門後ECU仍然會停止噴油。這時候發動機失去了動力，由之前驅動車輛變為被車輛反拖轉動。所以說行駛中發動機不噴油但是仍然執行是有可能的。

現在我們再來看這個問題就比較容易了，下坡時決定噴不噴油的主要因素有三個：

1、油門踏板是否完全鬆開？

這一條很好理解，只有油門完全鬆開ECU才會停止噴油。如果你踩著油門的話說明你還有動力需求，這時候肯定不會停止噴油了。

2、發動機轉速是否高於當前目標怠速？

這裡提到了“目標怠速”。其實發動機的怠速並不是固定的單一轉速，而是根據不同狀態設定有不同的轉速，這個怠速轉速就叫做目標怠速。比如冬季冷啟動時怠速很高，這就是冷啟動工況下的目標怠速。如果你足夠留意的話你會發現空擋滑行時很多車怠速會自動提升到1000轉左右，這就是空擋滑行時的目標怠速。而我們平時所說的怠速多指熱車狀態下原地怠速轉速。

3、發動機是否被反拖？

發動機不噴油而且還能繼續轉動那就必須有外力拖著讓它轉動。而唯一能反拖發動機的就是汽車自己。如果你掛空擋那麼汽車的動能無法透過傳動系統去反拖發動機，發動機就只能自己運行了，肯定噴油。如果你是帶擋行駛，而且當前發動機被汽車反拖，那麼ECU就不會噴油了。

所以說汽車下坡時如果完全鬆開油門後發動機轉速被車輛反拖到一千轉以上，大部分車的發動機都會停止噴油，這時候發動機就全靠車輛傳動系統反拖轉動。