J20的尾撐確實有切尖處理，而且這切尖處理還比較明顯。在筆者看來這是為了保護尾撐內部的電子裝置的原因。而絕對不是目前網路上大多數說J20已經在使用能夠小角度偏轉噴管的向量發動機。

第一，發動機噴出高溫高壓高速氣流，這些氣流一出噴口就會擴散，膨脹。而J20的尾撐裡顯然放了不少電子對抗裝置。這些對抗裝置雖然不脆弱，不過在發動機高溫高壓氣流面前使用壽命會大大降低。做一個切尖讓尾撐內的電子裝置不會直接接觸噴射而出的氣流，是這個切尖的主要目的。J20周身有不少這樣的電子艙，說得難聽點就是J20飛到三代機面前不做任何機動，讓三代打一枚空空導彈這枚導彈都不一定能打中J20，這活活就是一個電子干擾戰機來的。

第二，筆者說J20目前沒有使用向量發動機，是因為之前中國設計的向量發動機才剛剛在J10C機身上試飛。向量發動機有不少國家都在研發嘗試。不少國家已經有實物實驗甚至一些國家有成熟的產品。例如歐洲颱風戰鬥機使用的EJ200就有向量版的實物展示。向量發動機的技術原理並不複雜。但是目前三元向量發動機造成的推力損失，和其並不優秀的維修間隔時間讓很多國家並沒有將其服役。目前俄羅斯較為成熟的向量發動機117S到底使用壽命如何，維修間隔時間如果只有用的人知道。而美華人在之前就在F16上做了相關測試最後沒有裝備三元向量發動機。

中國的三元向量發動機在設計上比歐美國家的更復雜，技術含量更高。當然也帶來了更加複雜，重量更重的毛病。不同的是中國的三元向量發動機不僅僅是噴口隨之轉動，在發動機內部渦輪後的一部分也會有小幅轉動。這可能是目前結構最複雜的三元向量發動機。隨之而來的好處是推力損失也是最小的。因此，J20什麼時候會有向量發動機這個問題大家拭目以待。J20設計總師可是說了2025年會有大新聞的，不要著急。

殲20在2018年2月9日正式開始列裝中國空軍作戰部隊，開始它的服役生涯，殲20的英文叫：Chengdu J-20，從名字就能看出是位於中國成都的中航工業成都飛機集團研發的一款戰機，代號是威龍，北約國家給其命名為：Fire Fang，意思是：火牙/焰牙的意思。

作為中國第五代戰機它具有比第四代戰機更有優勢的的地方，殲20採用的是單座的模式，這就意味著殲20只有一個人來操作，那麼就暗示其操作性更加方便，資訊化程度高，而且是雙發、全動雙垂尾的動力模式。並且是採用鴨式氣動佈局的上反鴨翼帶尖拱邊條。

從1997年的正式立項到2018年的正式服役，殲20走過了20年的孕育，總於成為中國新一代戰機的領頭羊，為中國的航天事業貢獻一份力量，保衛著中國的厚土藍天，有網友發現說殲20的尾撐和原機型有出入，說是被削尖了，其實，如果你有足夠的瞭解，那麼一定會輕鬆尾撐做削尖處理是必然的，任何戰機都會做不同程度的削尖，只不過作為中國的新一代戰機，殲20更受人關注，這個尾撐削尖處理是因為理論和實際是有區別的，為了更好地適應複雜多變的環境，尾撐的削尖是必然的。

在戰機飛行過程中會遇到空氣阻力，尤其是在戰機處於高速移動的時候，那麼阻力的影響是能不能穩定飛行的重要因素，為了使飛機減少阻力的作用，將飛機尾翼進行處理，做成相對更尖的處理，這樣能夠極大的改善阻力的影響，並且能夠增加飛機的穩定性和安全性。讓戰機在高速移動的同時，獲得最小的阻力。

可以說是在飛機設計上的一個國際慣例了！

不僅僅是原型機 量產機也是要做削尖處理的。

我們來看看目前主流戰機的尾部

這些戰機都不同程度的將尾端做了尖銳化的處理，也只有這樣飛機的飛行效率才可以提高。話說發動機夠強勁板磚都能飛上天，但設計發動機頂尖的國家也沒有任何一個國家將戰鬥機設計成板磚造型的。

在高速飛行過程當中，飛機是密度遠大於空氣的物體，當飛機高速向前移動的時候，飛機運動方向前的空氣壓力加大，而飛機後部的空氣壓力減小。這兩個壓力的差值就是飛機所受到的阻力。

如果飛機後面是一個平面的話，那麼空氣的氣流就很難在短時間內填充飛機後面的低壓區域，這樣助力就會變大。但如果在飛機的後面做成尖的形狀的話，那麼氣流會很順暢的迅速填補低壓區域，這樣飛機飛行時候的阻力就會顯著的減小。

理論上飛機飛行的時候飛機前的空氣和飛機後面的空氣壓力相等這樣就會基本上沒有飛行阻力。現在對飛機的設計都是向這個極限來逼近的。

從不同的飛機尾部模擬來看順滑的尖端尾部相比於平面的尾部減小的阻力最大。因此在飛機上尾部現在很少有采用平直線條處理了，大部分都是各種不同的“尖”，因此W君告訴你是“國際慣例”，其實就是在空氣動力學上大家所公認的一個共識。

有的時候我們很關注飛機高速飛行的激波雲，但是對於飛機尾部對激波的消減作用看的就少很多了。有時候壯觀未必是設計師想要的效果。