大搜車創始人兼CEO姚軍紅說，阿里巴巴的入局是出於價值觀上的認同與發展模式的互補。“我們實際上是在打造汽車交易市場版天貓，探路細分市場新零售，與阿里可以互補。”

相關資料顯示，大搜車將和阿里巴巴進行更加深入的業務合作和資源共享。與此同時，還可以深化和戰略股東螞蟻金服在新金融領域的合作，憑著螞蟻金服強大的風控能力和資料，創新金融產品。

對於大搜車的優勢，姚紅軍表示線上下“線上下融合，僅靠單純汽車電商模式走不通，我們在做的是新零售。”

據大搜車提供的資料表明，目前其已經連線全國60%以上汽車經銷商，總數超過11萬家。對於線下優勢，姚軍紅認為，還是其開發的SaaS系統。“我們這一系統免費對車商提供基礎服務，同時，我們不參與直接競爭，這對車商及汽車廠商具有很強吸引力。”

槓上瓜子，一炮而紅

2018年4月3日，大搜車宣佈完成對二手車交易綜合服務商車易拍100%的併購。

而早在2017年11月份，大搜車就拿到了阿里巴巴領投的3.35億美金融資。

彈藥充足，基底穩固的大搜車正式向二手車市場宣戰。

“我是中間商，我只收1%服務費。”的廣告語席捲北京地鐵、電梯間。

明眼人一看就知道，大搜車這是槓上瓜子了，因為後者的廣告語是：“沒有中間商賺差價”。

從營銷的角度來看，大搜車這場仗的是真高階啊！

首先，收中間服務費是二手車行業公認的“潛規則”。

公開資料顯示，業內收取的中間服務費普遍在3%-6%之間，號稱不是中間商的瓜子是收4%的服務費的。

事實上，國內這三大二手車巨頭其中間商服務費基本佔到了主營收入60%-70%左右。

所以，二手車電商的實質就是中間商，而“沒有中間商賺差價”本身就是偽命題，要不然，企業靠什麼賺錢呢！

當大搜車把潛規則公之於眾時，不止瓜子二手車，就連優信等都處於被動地位。

而更恐怖的是，大搜車還宣佈，1%服務費模式將持續5年！

那麼，問題就來了，瓜子等是跟還是不跟。

如果跟就代表瓜子承認此前欺騙消費者，如果不跟，面對長達5年只收1%服務費的攻勢，必將流失使用者和市場。

畢竟消費者不但喜歡坦誠的品牌，而且更喜歡看得到優惠。

2016年11月，大搜車獲得的1億美元救命資金，其領投方就是螞蟻金服。

領投方。

阿里為何會如此看好大搜車呢？

第一，看商業模式。

大搜車做的是才C2B的生意，強大的線下資源是它最大的優勢。

目前，大搜車已經覆蓋了包括 3 萬多家二手車商，6 萬多家新車二網，5000 多家 4s 店，以及大搜車旗下彈個車目前已經開設的 1700 多家專營店。

說白了，大搜車的模式是規範、賦能線下 B 端商戶，讓他們成為遍佈全國、提升效率的毛細血管。

如今，隨著線上流量的匱乏，純做C2C的二手電商們也意識到了，只做線上是不行的，但此時，大搜車已經佔據了90%以上中大型二手車商。

而且，比起自建渠道，大搜車利用現有渠道進行改造顯然更有利，更何況，大搜車前期已經做了3年的鋪墊了。

第二，線上線下融合的新零售。

大搜車在此前已經收購了車易拍，後者最大的優勢在於其檢測系統與競拍體系。

在加入大搜車後，車易拍可以打通上下游，連線大搜車體系內強大的線下渠道資源，實現線上線下最快15分鐘拍賣、1小時賣全國的快速交易。

而車易拍的268V標準化二手車檢測評估系統是目前中國最經得起考驗、可用於交易的檢測體系，能有效減少摩擦。

這也意味著大搜車已經構建了包括車輛供求資訊、檢測標準、營銷服務、金融服務、倉儲運輸服務在內的汽車交易各環節的體系。

從這個角度來看，大搜車其實相當於二手車界的阿里巴巴，自己不直接佔用資源，卻透過平臺連結起社會各個資源，實現全行業的效率提升。

如此相似的戰略，免不了讓人懷疑，這是不是又是阿里的一大布局。

似乎任何的競爭最後是都會變成BAT的戰爭，二手車電商也一樣。

大搜車的背後有阿里巴巴，瓜子的背後有騰訊，優信的背後有百度，人人車的背後有滴滴。

可以預見的是，隨著大搜車的攻城略地，二手車電商必將迎來一個新的格局。

至於誰會成為最後的贏家，我們且看著。

但可以肯定的是，消費者將從越發激烈的競爭中獲益。