開車之前要先預熱的原因：
車子一晚上沒開，發動機各摩擦面上的潤滑油也消失了，沒有了潤滑效果加之低溫下的潤滑油黏度是非常大滴，附著力和流動性都降低變差了。 因此啟動發動機的運動阻力增加，啟動時產生的大部分功率都用於克服阻力。
其實，以正常的怠速暖車就可以減少克服阻力所產生的磨損，延長髮動機的使用壽命。只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到最佳工作狀態。
如果早上開車直接起步的話。由於發動機還沒有達到正常的工作溫度，輸出動力不足；並且，在低溫下，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，從缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
當然，熱車的時間也不是越長越好。長時間熱車，太浪費油了。一般情況下，暖車暖到能夠正常怠速運轉，水溫70℃～80℃就行了；正常怠速，化油器發動機在推回阻風門以後發動機怠速平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200轉降至800轉，司機只需看轉速錶正常就可以行車了。不僅是發動機，變速箱也需要預熱。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。 低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速錶正常就可以走車了。預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。
開車之前要先預熱的原因：
車子一晚上沒開，發動機各摩擦面上的潤滑油也消失了，沒有了潤滑效果加之低溫下的潤滑油黏度是非常大滴，附著力和流動性都降低變差了。 因此啟動發動機的運動阻力增加，啟動時產生的大部分功率都用於克服阻力。
其實，以正常的怠速暖車就可以減少克服阻力所產生的磨損，延長髮動機的使用壽命。只有在正常的工作溫度下，發動機才能達到最佳工作狀態。
如果早上開車直接起步的話。由於發動機還沒有達到正常的工作溫度，輸出動力不足；並且，在低溫下，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，從缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
當然，熱車的時間也不是越長越好。長時間熱車，太浪費油了。一般情況下，暖車暖到能夠正常怠速運轉，水溫70℃～80℃就行了；正常怠速，化油器發動機在推回阻風門以後發動機怠速平穩；電噴發動機從快怠速狀態的1200轉降至800轉，司機只需看轉速錶正常就可以行車了。不僅是發動機，變速箱也需要預熱。
低溫下，金屬會呈現較小的彈性和抗磨性；只有在工作溫度下，發動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳工作狀態。 低溫啟動發動機後，隨即起步走車。由於混合比不均勻，發動機輸出動力不足；低溫時，霧化不充分的燃油不能充分燃燒，容易形成積碳；部分汽油沒有霧化，會沿缸壁直接流入曲軸箱與機油混合，降低機油品質。
但熱車的時間並非越長越好。長時間熱車，發動機做無用功、浪費燃料還不利於環保。一般情況下，中低檔車以能夠正常怠速運轉為宜。正常怠速從快怠速狀態的1200rpm降至800rpm，只需看轉速錶正常就可以走車了。預熱不僅是發動機，變速箱也需要預熱。冷機狀態下，應避免多次啟動，因為多次啟動會加劇運動部件的磨損程度，降低機件乃至發動機的整體工作壽命。