重慶是山水之城

有水自然有橋

重慶又被稱為橋都

只因這些威武壯美的大橋

它們靜靜矗立江面，瞭解一下；

黃花園大橋

黃花園大橋是重慶直轄後主城興建的第一座橋，以此為起點，之後重慶的橋樑建設不斷提速。“半小時主城”和“8小時重慶”系統工程，催生了渝澳嘉陵江大橋、大佛寺長江大橋、馬桑溪長江大橋等一批橋樑。

黃花園大橋，連線重慶渝中區和江北區，打通了江北、渝中、南岸三地。它的建成通車完成了重慶中環路上的關鍵一環，使兩江、四岸、三區緊密連成一片。“鐵龍臥波氣如虹，天塹從此變通途”就對此座大橋的恰當描述。

鵝公巖大橋

重慶長江鵝公巖大橋位於重慶市九龍坡區長江九龍灘，與從菜園壩出來的九龍鐵路車站和九龍港相鄰。於一九九七年十二月開工，總投資概算為十四點一億元人民幣，高聳的門型雙塔成為重慶市的又一大景觀。

鵝公巖大橋連線了重慶九龍坡區、南岸區、經濟開發區和高新技術開發區四區，對改善重慶的交通網路結構，推動重慶和西部的社會經濟發展將起到重要作用。

菜園壩大橋

菜園壩大橋位於長江上游重慶主城區重慶兩路口到南坪之間大江之上，該橋結構形式採用中承式無推力鋼管混凝土系杆拱橋。全長1651米，建成於2007年，是重慶主城區的第7座跨江橋樑。

菜園壩長江大橋創下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座採用纜索吊機安裝的大橋。

李家沱大橋

李家沱大橋於1991年11月開始基礎施工，於1996年底建成通車。李家沱長江大橋是重慶主城區建成的長江上第二座公路橋樑，因此一直以來被重慶人稱為長江二橋。

該橋結構體系為雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，塔、墩固結。主樑為縱向懸浮體系，塔梁交叉處設定橫向限位裝置，在過渡孔於北臺及南引橋結合處設定大位移量伸縮縫。

千廝門大橋

重慶千廝門嘉陵江大橋與重慶東水門長江大橋並稱“重慶兩江大橋”。兩江大橋位於重慶市中心地帶，將南岸區、渝中區、江北區連成一線，串起江北嘴、解放碑、彈子石三大中央商務區（CBD）。

千廝門大橋是密切聯絡“兩江三地”的重要紐帶，是重慶市“十一五” 重點市政交通工程，是“五個重慶”建設之一的“暢通重慶”工程。

東水門大橋

東水門大橋連線渝中與南岸兩地，東水門大橋的建成緩解了重慶長江大橋(石板坡)和菜園壩長江大橋的交通壓力，成為連線渝中區與南岸區之間的又一條快速通道。

兩座高高的“梭形”橋塔，牽引著兩側的橙色拉索，顯得氣勢宏偉。從大橋往外看，長濱路、南濱路兩岸，還有兩江匯流的朝天門，一覽無餘。

世界上有許多各種各樣的橋，有造型奇葩的X形橋，也有氣勢宏偉的港珠澳，都各有特色，十分新奇。

在山西太原，就有這樣一座稀奇的橋，吸引了很多人的注意，成了人們口中的最美“網紅”橋。這座高架橋全長30公里，起點與終點的高低落差達350米，是唯一一條可以到達天龍山上的公路，被譽為“雲端上的旅遊公路”。

之前的盤山公路存在很多問題，山體滑坡，路面損壞，山高路陡，遊客們都不敢自己開車上去，只敢坐當地人的小巴車。後來才開始修建彎曲層疊的高架橋，這座橋十分壯觀，就像一條“巨龍”盤旋在群山峻嶺之間。車輛行駛過來，要來來回回繞好幾個大彎，感覺就像坐上了過山車！最令人稱奇的是，快到山頂的時候，要經過一個三層環形高架橋，那裡落差非常大，地形複雜，三層環形的設計減小了坡度，但是車輛走在這樣的路上，還是有那麼點害怕的吧。

據說，這座橋已經正式竣工，預計年底前通車！朋友們，要不要去體驗一番呢？

橋是架空的通道，石家莊趙縣的趙州橋是世界上最古老的石拱橋，它建於隨朝開皇十五年(公元595~605年)，它的美在於它的悠久、它的古創。

從趙州橋、洛陽橋、盧溝橋發展到長江大橋、港珠澳大橋，都從不同的歷史年代、不同的文化背景下展示出華人民的非凡智慧和科技結晶。

橋，它飛躍高山澗壑，橫跨江河湖海；

橋，它高懸低臥，飛津濟渡，點綴山河；

每一座橋都是最美的，美在它歲月同在的亙古，美在它頂天立地的勇敢，美在它默默無聞的奉獻。

橋的美更在於它讓我們行走無憂，暢道無阻，引領我們走向世界，走向未來……

怎麼可以少了全世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋呢?

2018年5月有幸坐船從港珠澳大橋橋底路過，如長龍臥海，望不到頭，極為震撼！