長城和長安都是國內一流車企,兩款車也是他們的當家車型,深受消費者的喜愛,因此，很多車友都在這兩款車之間徘徊.下面皮皮把他們做一下對比:

一、外觀上皮皮認為h 6完勝。哈弗h6長久霸佔SUV的銷量榜冠軍,其外觀和實力堪稱一流。整個車身圓潤結實,渾然一體。整個車身線條流暢,該該圓滑的地方圓滑，該平直的地方平直。讓人感覺順暢舒服、身心愉悅。碩大的進氣格柵,銜接兩隻近似倒梯形的大燈,又給人一種雄壯有力，威猛踏實的感覺。這種外觀極符合華人的口味,皮皮給打96分。

相比之下，2020款cs75車身線條凌亂不堪,雜亂無章,整體上給人一種亂塗鴉的感覺。大燈形狀有點怪異，進氣格柵相比h6也顯得非常小氣。霧燈示、寬燈、日間行車燈不守規則的擠在一起,亂糟糟的，一點兒也不和諧、不搭配。甚至不如2019款,當初CS 75前臉長長的鍍鉻裝飾條上，打上了長安標誌的英文字母,和大燈的自然地連在一起,美觀舒暢,下面的霧燈形狀也非常的搭配,確實給人一種眼前一亮的感覺，也俘獲了許多購車人的芳心,我想這就是一個它成功的重要因素。皮皮想知道2020款的設計師腦子是否被踢了？不過外觀這種事兒，是蘿蔔青菜各有所愛,有的人就喜歡放縱、個性。反正長安逸動，不管是老款還是新款，都相當飄逸,看上去非常養眼。

二、實力比拼，發動機、變速器、底盤。哈弗那臺1.5t發動機，經過不斷的改進調教，技術上有一定的進步，並且也獲得了中國十佳發動機。不過皮皮覺得這個獎還是有點兒水分，它的資料非常漂亮。不過他在排氣技術方面還有一點缺陷，導致他後期使用油耗增高，動力也不像賬面上那樣強勁。長安的1.5t發動機不論是技術儲備和技術實力都高於長城，資料就不一一列出了。並且長安的6檔手自一體變速箱，質量更加穩定耐用，就是傳動效率和換擋速度，還不如長城的7檔雙離合。兩種變速箱各自都有優缺點，手自一體變速箱反應慢、油耗高，但是耐用故障率低。長城的7檔雙離合技術先進，曾被評為世界十大先進雙離合變速箱之一，也是非常的有實力。兩者的底盤都有借鑑的痕跡，透過不斷的最佳化調教，水平也相差不大。

總之，兩者各有千秋，質量在伯仲之間。皮皮會毫不猶豫地選h6，雖然保有量大，但是外觀還是那麼耐看，甚至博人眼球，CS75的外觀皮皮可接受不了。

自己是個長安車，開了七年，跑了八萬公里，換了輪胎和雨刷這種損耗品之外，其他都沒動過，朋友也有買哈弗的，就是油耗高點，也沒啥問題，個人還是喜歡長安的外觀，樓主看自己想法，兩個車基本都沒啥問題

個人推薦哈弗H6冠軍版，為啥？當然不是因為它的銷量高，市場保有量大，所以我們就人云亦云的去選擇哈弗H6。

首先，兩款車型比較相似，無論從品牌定位和車型定位，它們都是中國產品牌優秀的緊湊級SUV車型。兩者的車身尺寸也相差不大，長安CS75在車身長度上也僅僅有50mm的優勢，導致長安CS75在車輛軸距上多出了20mm，也就是兩釐米，具體體現在後排空間上並不會帶來決定性的優勢。

底盤結構有些不同，前懸均採用麥弗遜，後面哈弗H6採用了比較少見的雙橫臂結構，長安CS75採用了多連桿結構。由於雙橫臂在一些經典車型上使用過，並且可調節的程度比較高，因此，我們認為哈弗H6的雙橫臂更高階。但這也不足形成明顯的優勢。

離合器方面，兩家都使用了7擋雙離合，雖然都不能讓我滿意，但雙離合變速器在各級別車型上的使用已經勢不可擋。哪怕作為豪華品牌中級車的奧迪Q5L也在使用雙離合變速器，消費者也沒有什麼辦法拒絕，只是銷量降低了。

發動機方面的差距較大，由於發動機幾乎都是自己的東西，因此各家都在發動機上發力。哈弗H6這款1.5T渦輪增壓發動機最大功率124KW，長安CS75的131KW少了些許。但哈弗H6的最大扭矩達到285牛米，比長安CS75多了20牛米。扭矩的優勢對於車身尺寸和重量較大的兩款SUV車型來說作用重大。雖然哈弗H6的最大扭矩轉速區間為1400-3000轉每分，從區間寬泛度來看，不如長安CS75的1450-4500轉每分。但更低的最大扭矩更快的到來，對於起步階段還是有些作用的。

但從資料看，最大扭矩轉速長安CS75的更為合理和科學，也暴露出哈弗H6這款發動機進步的空間還是比較大的。那為何言語中透露著偏向哈弗H6呢？其中和長安這款發動機出現一些產品狹隘有關。這裡就不再多說！和長安CS75這款發動機相比，哪怕哈弗H6這款1.5T在中高速再加速時動力輸出不如CS75，但勝在發動機的穩定性更強！為了避免今後有可能發生的問題，從發動機層面，我推薦哈弗H6冠軍版。

至於外觀設計，雖然哈弗H6的也不是那麼優秀，但長安CS75的側面我確實不能接受。內飾設計風格兩者風格不同，但哈弗H6更年輕，更具科技感；品質感也更強。