沒問題的，長途摩旅根據自己的體力來安排行程，復古車絕對不是用來挑戰極限，速度極限、路程極限、路況極限，四輪SUV能到的地方復古車絕對到的了。

摩旅還要考慮到車子在路途中的維修保養，易損件越容易獲得越好，基本的保養、不太、推車打火動手能力要具備。

長途摩旅首選車型肯定是拉力車，為什麼這麼說呢？因為長途騎行腰痠屁股痛是在所難免的，而拉力車因為它獨特的車身設計，它的騎行三角相對會比較科學合理一些屁股，腰，手臂相對不會過早進入疲勞期，所以從車型結構來說復古車並不適合長途摩旅騎行。再來看看這類車輛的效能到底如何,是否適合長途騎行。

阿普利亞 CR150 是一款顏值還算不錯的復古車,它搭載一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機壓縮比12:1，實際排量150ml,最大功率13.3KW/9750rpm,最大扭矩14N.m/7500rpm，最高時速110km/h，百公里綜合油耗2.9L。

從引數來看，這款發動機動力表現還是不錯的，但因為發動機偏向於中高轉速調教，所以它的低扭表現並不會很出色，這樣的特性是不適合爬坡的。

阿普利亞 CR150 座高780mm,最小離地間隙145mm,軸距1345mm,整備質量133kg,油箱容積9.5L。郵箱小，透過效能差，加上動力表現屬於中後期爆發，所以這款車只能走平坦鋪裝路面，並不適合去征服群山惡水。再來看一下題主關心的另外一款車型，宗申WEEK8這款車同樣是一款顏值還算不錯的,價格比較便宜的復古摩托車。

它搭載一款單缸風冷發動機，這款發動機壓縮比9.3:1，實際排量149ml,最大功率8.5KW/8500rpm,最大扭矩11.5/6500rpm,最高時速95km/h,百公里綜合油耗2.5L,從動力引數來看和普通150沒有什麼區別，也就是平時代步夠用的水平。宗申WEEK8 座高780mm,最小離地間隙160mm,軸距1290mm,整備質量130kg,油箱容積15L。這款車的透過效能和油箱容積還算不錯,但動力表現偏弱，如果是高海拔地區它的動力表現會讓你極度厭惡它，因為化油器車型的高反是這類車輛沒辦法避免的。

以上就是這兩款車型的一些引數和簡要分析，如果用這類入門級復古車去進行長途摩旅，首先面對的是駕乘舒適性的差問題，其次是車輛續航里程，動力效能弱的問題，所以從這兩點出發這類車輛是不適合進行長途騎行的。

但只要不在意駕乘舒適性差的問題，動力弱的問題完全可以忽略，因為踏板車和彎梁車都可以進行長途騎行，何況是效能還算不錯的復古車呢，所以只要你受得了不怕屁股和腰痛，駕馭這類車輛長途摩旅也是可以的，只不過駕乘體驗會差一些，所以不適合歸不適合，但勉強還是可以去的。

你看看下面這位摩友都把宗申WEEK8騎到了西藏，你說能不能？如圖。

從動力上來講，完全沒問題，最多就是熱衰或者高反比大排量車型要明顯一點，不過你只要想想人家牧民的摩托車也大多是這樣的排量，甚至很多踏板車都能摩旅，也就不存在什麼疑問了，辦法總比困難多，對吧？

典型咖啡風格的復古車，一般都是這樣的，如圖。

題主說的這兩款車，宗申WEEK8和阿普利亞CR150，都是屬於咖啡風格，雖然在坐姿上作了很大調整避免完全失去實用性，但是坐姿上還是比較偏向傳統咖啡車型，這個是風格問題，不會有很大改變，要不然就不能叫咖啡風格，叫TACKER風格不是更合適？

哈哈這兩款車我都騎過，兩年前大概買了一輛week8，作為夏天的玩具，價格不高，排氣聲音銷魂，外形復古，當時覺得真是撿到寶了，騎了一個夏天，大概1500公里，賣掉了。這車騎著很累，手很容易酸，也就20分鐘吧就夠你受的了。質量也不咋地，雖說出口轉內銷吧，第一次把我扔路上才跑了50多公里，去QQ論壇訴苦，他們把我踢出來了，說我不懂車，禁止說這車的負面言論。之後在行駛到160公里左右在次無故熄火。呵呵。拔掉郵箱裡的小膠皮塞子後解決。再之後就是化油器問題，啟動困難，化油器漏油，油針腐蝕嚴重不歸位，減震硬，油漆粗糙，很容易掉皮等等，反正我覺得這車就是便宜，很快出手了，之後第二年夏天選擇了阿普里亞CR150，這車也不適合長途，油箱很小，跑了100多公里油燈就亮了，但是外形及其漂亮，做工好，很精緻，也很拉風，缺點就是低扭不足，容易脫檔，高轉機真的適應了幾天才行。再有就是宗申的裝配質量真是不咋地，沒跑多久就發動機下面滲油，售後敷衍了事。但是就奔著這個造型買的車，還是很喜歡的，轉速攀升後最強150的發動機不是吹的，提速很快，操控也好。但是真的這兩款車都不適合長途旅行。耍酷的話建議考慮阿普里亞吧。