最近剛剛有人問過我這個問題，行駛過程中出現緊急情況的時候，是不是可以手剎腳剎一起用，反正都是剎車，兩個一起用效果那不是更好嗎？

其實不是的，表面上看，腳剎和手剎同時上，是兩個制動系統同時工作，能提供更大的制動力。但這也是需要分情況而言，如果在高速行駛的狀態下，這樣做只會造成制動距離更長，更容易讓車子失控。

這主要是因為手剎制動系統先天不足造成的，由於手剎是純機械剎車系統，如果在汽車行駛過程中拉起手剎（特別是在車速比較高的情況下），那麼，後輪就容易出現抱死的情況。

這時出現這種車輪抱死的情況是非常危險的，可能很多人都不會理解這種一種怎樣的情況，但你可以想象在高速騎腳踏車的時候，突然前後都剎車的那種情況。此時車輪出現抱死，車子就容易發生甩尾和失控。

車輪抱死時，就等於喪失了橫向作用力，說白了就是車輪要往哪兒跑？很難透過方向盤來控制。車子就像瘋了一樣失控，比如原地轉個360度。

還有剎車距離，這也是很多人對剎車認識的誤區，以為把車輪剎死，制動效果是最好的，制動距離也是最短的。

看起來好像是對的，但這是錯誤的認識，根據簡單的物理常識來看，當動摩擦力小於靜摩擦力，而車輪剎死時，車輪與地面的摩擦就是動摩擦。這意味著車輪剎死時，摩擦力並非最大，剎車距離並非最短。

總之，在緊急情況下，第一動作永遠是用力踩下剎車。車子在最短距離內停下來永遠是最重要的事。不能同時拉手剎，至於“老司機”說得點剎，這個要看情況而言，很多人都覺得點剎才是正確的，但你應該知道，現在的轎車，基本都帶ABS，點剎交給電腦就行。雖然ABS不能保證在任何情況下的不失控（包括車身穩定系統ESP），但你可以放心，ABS的能力肯定比人腳高好幾個檔次。

緊急情況下，你是反應不過來手剎腳剎一起用的，好吧，可能有些人要抬槓說我就反應的過來，咱們就說反應過來的情況，首先腳剎要比手剎先起作用，不管有ABS的情況下手剎有很大的可能造成過後放不下去，或者手剎線直接崩斷，在有就是沒有ABS的情況下車輛會失速轉向能力，造成側翻或者打滑衝出道路，所以在緊急情況下不要驚慌，有ABS的可以一腳剎車踩到底，沒有ABS的也可以踩到底，但是要注意汽車是否有打滑現象，如果有打滑迅速鬆開剎車再次踩剎車，當然說這些有點廢話，當時更本就反應不過來，但是希望對大家有幫助

現在車輛都是ABF剎車，這是防抱死裝備，這樣車輛剎車時不跑偏，還縮短剎車距離，要是貨車，在重車情況下可以手剎腳剎一起用，小型車還是不要了，

在緊急情況下比如腳剎失效的情況下，可以使用手剎，但要講究一些技巧，因為行駛中使用手剎有一定風險。

手剎和腳剎雖然都是剎車，但是它的設定目的和工作原理不同。

首先說一下手剎，手剎是在駐車時為了防止溜車而設定的，它的專業稱謂是輔助制動器，與腳剎制動器的原理不同，其是採用鋼絲拉線連線到後製動蹄上，以對車子進行制動。手剎的作用是讓車輛在停穩的狀態下不溜車，從而達到一個安全、穩定的狀態。

再說一下腳剎，腳剎是透過踩踏板，在剎車總泵裡面形成高壓液壓油，並推動油壓推動剎車分泵，控制剎車氣包中的制動氣體，是否需要帶動剎車連桿，讓剎車卡鉗和剎車盤摩擦，來阻止車輪轉動。腳剎的作用是在汽車行駛時對車輛的制動，發動機不工作時腳剎沒有作用。

手剎使用時作用於兩個後輪，腳剎使用時作用於四個輪，因此汽車在行駛中使用手剎容易造成汽車甩尾，即便在緊急情況下必須使用手剎來制動，也不能一把拉到底，拉的太緊還容易把手剎線繃斷。

記得小時候父親考駕照時發了一本小冊子，裡面就有開車遇到各種突發狀況時的應對措施，其中有四個字讓我記憶猶新，那就是“腳手制動並用”。簡單說就是突發緊急情況踩剎車的同時要拉手剎。那麼是不是就代表急剎車時拉手剎效果更好呢？放在以前可能是，而對現在的車來說不僅不會反而容易產生負面作用。

那本小冊子最起碼是80年代出版的，之所以認為急剎車時拉手剎是因為當時車輛制動特性決定的。當年的汽車不存在什麼ABS或者EBD，急剎車時能把車輪抱死就是制動效能好的表現，所以急剎車時手剎腳剎一起用可以幫助提高制動力。而如今的汽車制動力都綽綽有餘，所以在急剎車時制動力已經足夠大的情況下再拉手剎並不會對制動距離有什麼顯著影響。而且對於配備ABS的車來說緊急制動時拉手剎反而容易增加失控的風險。

因為緊急制動時駕駛員全力踩下剎車，此時制動力足以讓車輪抱死，這時候ABS系統會透過釋放抱死車輪的制動力來緩解抱死，你拉手剎力度小了不頂用，力度大了造成後輪抱死，這時的抱死ABS是無法調節的，很容易造成車輛甩尾側滑從而引起失控。