大家有一個錯覺，認為大眾代表德國，豐田代表日本，實際上大眾基本上代表了德國，豐田只是日本的三國之一，還有許多勁敵，如本田、日產、馬自達、三菱…日本最大的微型車集團是鈴木，並不是豐田，幾乎卷席了中國的鄰國最多人口大國印度的全部汽車市場，豐田而且不作卡車、重型車，摩托車是雅馬哈、本田等等，日本汽車集團，可謂是八仙過海，各顯神通，佔有了近四層左右的世界汽車市場，德國基本上只有一家大眾了，也幸虧靠著祖國的汽車市場了，在全世界上，幾乎處日本車的四面楚歌之境地，愈來愈被壓縮…日本車，並不等於節能車，如果您刻意要買節能車，必須選購豐田混動車，構造複雜，價格比一般車高，或者買鈴木微型車，可惜祖國廣大消費者又愛面子，買大容量發動機的車，又要價格較廉價，如此一來，日本的節能車就鮮見於中國家庭了…中國有一句老話：日久見人心，路遙知馬力，何況日本車的群體，己經在中國汽車市場大大超過了德國車…消費者是上帝呀，怎麼說中日兩國一衣帶水、近水樓臺…德國無法取勝日本，何況中日兩國同宗同文同思想（黃色人種、漢字文化、孔子思想），具有地緣、人緣之優勢…中日鉅額經濟貿易，僅次於中美貿易（注意是以國排位），再加上眾多的日企在祖國僱傭了一千萬中中國人、在日本本土有百萬中中國人留學、工作和通婚、每年近千萬中國遊客光臨日本，中日兩國的經濟一體化程度，已無法被任何一國所代替了，如此的巨大的經濟合作規模…藉此機會，無非是說：中日關係遠遠超過了中德關係，經濟決定政治，哈哈，世間就是這個道理，這個，任何政治家無法改變，只能順從…想要節能車，又要面子，只好多花點錢了，世間沒有全美的事情，我追求節能環保、價廉，追求大自然之美，最近選購了白色的鈴木微型車，心裡美極…停車場白色車就是我的，不過櫻花下的大美女是無意中拍到的…哈哈，她拍櫻花，我拍她和花哈哈我是環保愛好者，覺得很光榮，很有面子，一升油可開二十公里以上，坐在車中心裡美極了…

大眾知道消費者需要的是什麼，所以才能得到更多消費者的認可；我們先不說豐田，我給你說一下大眾的優點：

1、門檻低；在合資車品牌的同級車裡面，大眾車的門檻是最低的。

2、價效比高；其實說的好聽點叫價效比高，說的難聽就是減配。

4、外觀的設計不錯；當年眾泰的SR9為什麼銷量那麼好，就是因為外觀設計借鑑了保時捷，大眾的車型普遍要比豐田的同級車耐看。

豐田的油耗低是優點也是賣點，但是汽車不是隻有油耗這一個評判標準。

汽車有很多個評判標準，一個優點並不能讓這臺車的銷量猛增；就像是木桶理論一樣，木桶能裝多少水，看的是木桶最短的那塊板。

現在家用的燃油轎車（特指緊湊型轎車）一公里的油耗基本都是五毛錢，電動和混動能控制到兩毛錢左右；這樣算下來，一公里差三毛錢，一萬公里差三千塊錢，二十萬公里也就是差六萬塊錢。但是車價呢？純電動的車型能比同品牌的燃油轎車貴接近十萬塊錢，你這十萬塊錢得跑接近三十萬公里才能跑出來。

如果年輕人買車是為了跑滴滴，那我覺著他們多半會選擇豐田的雙擎，但是他們不是；他們買車是為了方便，是為了上下班代步和方便找物件，這個時候省油就不是什麼吸引人的賣點了，你省油是不錯，但是價格高啊，我的錢包不允許啊！

首先，豐田車的油耗並不低，比如緊湊級車型裡邊，最省油也就是油耗最低的是大眾的1.2t車型，而不是豐田的1.2t。其實，豐田1.2t車型的油耗跟大眾的1.4t車型差不多，稍高於大眾的1.2t。而豐田CAMRY2.5l車型自然不如Magotan2.0t提速快，也不如Magotan2.0t油耗低，Magotan2.0t低功率版也就是330TSI的油耗水平比280TSI（也就是1.4t）也沒高多少。

而在緊湊級suv車型裡邊，最省油的也是大眾的1.4t渦輪增壓發動機搭配7速雙離合變速箱的車型，有圖有真相：

當然，這是指的純燃油版車型的對比，豐田也有混動雙擎和插電混動車型，而大眾也有插電混動版Passat和純電版Bora、Lavida什麼的，拿它們來比顯然不合適，比如用Bora純電版來跟豐田混動比比誰能2百公里保持全程零油耗什麼的，完全沒有意義。

至於為什麼買大眾的最多呢？主要是豐田車除了質量比較穩定以外，沒有什麼特點。比如豐田車是同價位同檔次車型裡邊提速最慢的，也包括雷克薩斯全系都這樣。而且豐田車的配置也不是特別高，比如喜歡除了高配不帶倒車雷達。當然，豐田車也不以操控感比較好而擅長，雖然它的外觀很運動。

大眾每年在中國的銷量，都基本上相當於全體日系車銷量的總和。所以拿豐田來單挑大眾不合適，它承擔不了這個重任。我們就拿豐田跟本田比吧。

大家都知道，本田的地球夢1.5t渦輪增壓車型冬天時機油增多，雨天時會自動失去動力，但比起豐田車來，顯然滿滿都是槽點的本田車型更容易獲得年輕人的喜愛。比如，年輕人不開FIT，跟鹹魚有什麼兩樣？年輕人若是不買CIVIC，跟開雷克薩斯es200的老年人有什麼兩樣？等等，等等。

可見，在人民群眾的心目中，技術最為保守的車企，除了不思進取的技術日產，也就暫時只有豐田了。

首先，不是所以有豐田都省油比如霸道2700就很費油，也不是所有的大眾都費油比如部分1.2T 1.4T車型也很省油，百公里5個多點。本人實測COROLLA1.6CVT和Bora（EA111）1.6AT在市區道路，這倆款車基本接近，COROLLA比Bora省一丟丟，只不過豐田的發動機一直以經濟實用，耐造享譽全球。

其次，現在的汽車已經不僅僅是代步工具那麼簡單了，對駕駛感受，空間，外觀有著更高的追求，更是對一個人，身份，社會地位的體現，是對工業藝術的欣賞；所以油耗並不是唯一的選擇條件。

第三，情懷，在中國德系車圈粉無數，當然日系也有忠實使用者，但是最先進入中國的汽車品牌是什麼！大家知道嗎？是大眾，當年的普桑，Jetta！即使在今天一些排放要求較低的城市到處可以看到它們的影子，這是什麼 這就是情懷，是對一個品牌注入的感情與依賴。

第四，中國與日本的歷史原因，在這裡我不發表看法！！

所以，油耗只是我們選擇購車的一方面並不是全部，然後油耗與駕駛習慣有著很大關係，我認為培養一個良好的駕駛習慣才是王道！！

1. 省油，相對來說。即便走走停停，暴力駕駛也說得過去，DSG低檔位低速頓挫另說。

2. 造型不怪異，不劍走偏鋒，符合大部分人審美要求。很多人一個人買車要照顧全家觀感，大眾外觀不是最漂亮的那個，但往往是不好挑出大毛病的。

3. 主被動安全配置相對齊備，上坡輔助簡單好用，安全配置超過法規要求，引領潮流。事實如此不需要吹。

4. 不是特供裡的坑貨乞丐版基本都有黃色霧燈，別跟我說霧燈沒用，黃燈透霧能力如何可以諮詢中學物理老師。某些地區冬天的霧不是假的比如杭州灣附近。

5. 零配件便宜，副廠件白菜價而且容易獲取，不用等。叫個修車店是個人就會修，在中國不會修大眾的修車店沒有存在的必要。這一點兩田通用也是如此。

7. 儀表盤刻度清晰易讀，配色佈局合理，亮度適中，不昏暗不刺眼沒有按摩店風格。大部分大眾車型儀表盤會突出常用速度區間的數值，也就是刻度不均等，常用的速度區間劃分更精細。

8. 高速穩，轉向不虛，方向盤手感反饋明確，高速駕駛更有信心。小排量渦輪瞬間爆發力強，超車變道犀利，過彎極限同價位中上水平，剎車線性，不會踩下去沒反應深踩嚇死人。

9. 機械效能衰減小，開兩百公里高速還能剎得住，開5年底盤還不太散，這一點跟韓系對比最明顯，南韓車有一個算一個不管新車多好，幾年以後都跟要散架一樣。當然韓繫有配置高價格便宜外觀靚的優點。

10. 二手殘值率高，除了廣東外其他地方大都好於其他品牌。比買到手降三萬的別克好得多，別克適合買了開到報廢，別賣二手，誰賣誰哭，別問我怎麼知道的。

11. 開幾年以後油耗增長在可接受範圍不會讓你覺得每天開個雞肋，賣麼賣不了幾個錢來著還費油，同樣別問我怎麼知道的。

12. 這個屬於個人經驗，可能不具備普遍性，大眾功率是個謎，同價位明明功率沒某車系高但是開起來反而比較輕快，有的功率資料嚇死人開起來只聽聲音不見走，我也不知道是為什麼。在中國開車，零百加速不具有絕對指導意義，在某些區間比如40-80這個最常用的超車區間我覺得是大眾快(特別是帶T的)，同理0-40豐田很快，當然到了100以上都不行，還得是BBA。

13. 某些配置深得我心，比如防紫外線玻璃，比別人多那麼幾個喇叭，轉向輔助燈，後視鏡加熱，藍芽電話什麼的，基本大眾都是標配。如果預算有限，我可以為了這些忽略真皮方向盤甚至中控螢幕尺寸。

14. 這個屬於佔便宜，不是品牌優點，純政治原因，德國跟中國沒什麼黑歷史，相對來說，也不像美國那樣三天兩頭正面競爭。對我來說關係不大但是有些人特別是老人家會比較在意。

15. PassatMagotan的頂配次頂配車型，可以滿足某個特殊的市場群體，比如機關國企和跟國企有一定關聯或者相似的民企或機構裡邊的中高層人士。這些人買車有講究，有些是不能買日系，有些不能比領導的好，有的不能牌子太亮。高配大眾剛好能滿足他們，配置應有盡有，機械素質能接近甚至達到A4, C級的標準，開出來還低調。我知道高配CAMRY也很好，人家也不是買不起BBA，就是做人需要，車就是個工具，人家也根本不用車子來撐門面。所以只能選大眾。

為何明知道知道豐田車的油耗低，但是最終還是很多人選擇了買大眾?我想從兩個方面來說說：一個是汽車的本身，一個是地域。

先說說汽車本身：豐田車的外觀現在做的是越來越時尚運動，而且豐田車的外觀一旦改款，往往都是翻天覆地的變化，比如十年前的CAMRY和現在在賣的CAMRY，感覺完全是兩臺車了，而且豐田車在操控性方面給人的感覺就是平淡無奇，讓駕車人覺得這就是一臺普普通通的家用工具而已；再說大眾汽車，大眾車在我們國內保值的最重要一點就是，它每次改款的週期性很長，然後在改款的時候，一般都不會大改款，而是小改，再說十年前的Passat和現在在賣的Passat一起跑在馬路上，你也根本粗略地分不清它們的區別，而且我們中國人買車追求的就是中庸和穩重大氣。再說說大眾的操控性，德系車的駕駛體驗一項是比較激進的，起步，提速配上雙離合，讓油門的響應非常的迅速，有我們所認為的一股推背感，而豐田的家用車在這方面滿足不了我們。所以大眾不僅它的外觀顏值還是它的操控性的確要比豐田有優勢，這也就是我們國內大眾的人為何這麼多。

再說說地域性：這個就比較好理解了，我們國家地大物博，而當年的豐田車，本田車事先在我們的改革開放的南方城市裡打響了知名度，所以那裡的人比較認豐田車，由於地理位置的影響，沿海城市比較的炎熱，而豐田車的空調確實給力，所以在那邊，豐田車是主場。不過地域性是集中的，我們國家的內陸城市相比沿海又要佔到大部分的板塊，加上中國一汽在工業城市長春，而且又是我們共和國的長子，提到了一汽，就自然而然地會想到了大眾，所以大眾的銷量高也就不足為奇了！

豐田的油耗不一定低

日系車省油是早期的老黃曆了，在自吸發動機時代，日系車憑藉著自吸發動機的優勢以及優良的變速箱匹配邏輯，使日系車的油耗要比同級別的其他車系低出一截，當然，日系車的省油也並不是全速域的省油，早期的日系車在中低速區間是相對省油的，但是在高速行駛時，油耗並不低。

此外，日系車省油的另外一個原因就是變速箱的匹配是偏向中低速優化的，開關日一車的人都有這樣的一個感受，那就是低速敏感，高速相對加速乏力 ，中低速甚至比較竄車，這實際上和發動機的減速比以及變速箱的齒比有關係，總體來看，變速箱匹配減速比偏向於低速動力響應大扭矩，這樣獲得相對比較低的油耗，但是在高速時，變速箱達到最高檔位以後，油耗會相對更高一些。

買車的油耗高點也就是每次多幾塊錢你沒什麼感覺，但舒適度是時時刻刻存在。就像我上學那會，一箇中學收費高，但中間沒什麼費用，一箇中學收費低，很多人去讀，但經常中間收這費那費，最後算起來比一次性收費還高，但你已入坑改變不了了。

豐田油耗低和大家買大眾有關係嗎？難道豐田油耗低，所有人就要買豐田？那自行車油耗低，為何大家都買汽車？什麼問題嘛！

小D來了。

因為你問的的時候中保研的碰撞成績和CAMRY發動機乳化現狀還沒出。

中保研測試結果出來後

Passat碰撞成績P：建議別買，用最少的料，賣最貴的價格，專黑中中國人的錢，這個結果讓多小真愛粉心寒啊。

CAMRY碰撞成績G：雖然測試全優，但是最近又爆出機油乳化的現象，大家慎重考慮

Magotan碰撞成績M：買他之前最好買個頭盔吧，因為整臺車只有頭盔能保護到你，或者跟我一樣，開車帶頭盔吧。