銳志是凌志gs430的平臺舊款。同時還有CROWN，還有凌志的Is系列影同平臺。真正來講gs430以前的後驅車平臺。是比較高級別的。遠比凱美穗亞洲龍這些高很多。只不過相對現在新款技術的提升引擎的壓榨。亞洲龍等

因為新款的東西都會有新的物料以及新的做工提升，但是銳志的

動力系統還有驅動系統是不可代替的。將來將會買不到大排量，v6。就上，晚上現在一部CROWNv8拍賣40多萬一樣。大排量現在是越來越罕有

說到亞洲龍和銳志，真的是很難區別的兩款產品。可以說是蘿蔔白菜，各有所愛。只不過我們目前只能買到亞洲龍，而銳志已經是過去式了。當然，很多人可能會更看重銳志帶來的所謂“情懷”，當然亞洲龍的出現也會讓我們有更多的選擇。至於“好”與“不好”，個人覺得太過於牽強和武斷，我們今天簡單來說說這兩款車型。

豐田銳志已經停產很長時間了，以至於現在想買這臺車的朋友可能更多是處於情懷的考慮。儘管豐田銳志的官方指導價為20.98萬起，但是很多4S店在當年都有很大的優惠，基本上低配版車型17萬左右就能提到車，甚至比CAMRY還要便宜。同時V6、後驅、大排量自吸這些，也絕對是情懷黨們掛在嘴上一連串對於銳志的標籤。

銳志還有一個特點，就是關於後期的改裝非常便利。特別是在南方地區，銳志的各種配件非常多，基本上每家改裝店都會有適合銳志的改裝件。而作為天生顏值就不錯的車子，即使是很簡單的換套輪轂、降低一下避震就能展現出不錯的姿態。銳志一共在國內賣出了52萬臺的銷量，也足以證明這臺車在華人心目中的地位。

接下來說說新晉登場的亞洲龍。3月份上市，22萬—29萬的售價，燃油版混動版的多種選擇，代替CROWN成為一汽豐田的扛鼎產品，種種的標籤背後都代表著亞洲龍的硬實力，作為一臺B+級產品，上市以來自帶光環的特性也足以讓很多消費者加以關注。值得一提的是，這一次亞洲龍可是搭載了AVS自適應可變懸架系統，確保乘坐舒適性與行駛穩定性都有所提高。而這一點，也正是它與銳志定位不同的明顯表現。

亞洲龍其實面對的應該不是銳志、CAMRY、Accord、Magotan、Passat這樣的產品，我覺得它應該是與Taurus、別克Lacrosse一爭高下的選手。所以說，找準對手才是提升自我贏得市場的關鍵。

總體來說看個人感覺吧，銳志已經是一個時代的過去產物，它代表的是上一個時代運動中級車得標杆，V6，後驅，漂移等等…。但是比較神奇的是銳志停產以後反而關注度更加的高了。

亞洲龍是豐田最新的平臺打造出來的一款標杆中大型車，雖然不是後驅，但是豐田賣點就是舒適啊，試問一下哪個會買一個5米長的車在路上玩漂移，玩改裝的。新的時代，老的產物總是需要被時代淘汰的，這是物競天擇定律。

其實這個問題要看你怎麼去考慮了，銳志是很多人心中的一代經典，而亞洲龍很明顯是更符合市場需求的產品，兩個車單從非黑即白的“好”和“不好”來說，意義不大。

銳志這個車，標籤就是“前置後驅”“V6發動機”“運動”，不過我個人覺得，雖然這些標籤看上去是實打實的運動，但是實際的駕駛感受是另一回事，銳志原廠的調教風格並沒有它的定位那樣運動，我個人覺得也就是比當年的CAMRY強一點，整體來說還是那種典型的豐田風格，不過銳志天生有著更大的改裝空間，改裝件可選餘地也非常大，從樂趣上來講的確是非常不錯的。

問題的關鍵是，市場有時候真的不是產品決定的，銳志雖然口碑一直很好，但是因為價格偏高，定位略顯小眾，所以銷量一直都很一般，而且整個車的空間表現也並不如同級別那些主打舒適的產品，其實國內的合資品牌中級車市場，只要是定位“運動”的，就沒幾個賣的好的，因為首先這個定位就侷限了一大部分的消費群體，而且說實話，銳志的那個V6發動機的確是情懷，但是你可以算算用了多少年。

亞洲龍相比來說就聰明瞭，首先外形比較運動，非常誇張，各處的細節設計都彰顯著非常誇張的設計語言，但是整體的調教風格確是偏舒適的，不管是車身尺寸，空間表現還是乘坐感受都不錯，而TNGA架構相比銳志那個平臺來說，在燃油經濟性等等很多方面的表現也會更好，並不是說亞洲龍絕對是比銳志要強的，但問題是從市場的角度來說，亞洲龍的確是更符合市場需求的。

但是內飾的做工用料我個人覺得亞洲龍真心不如銳志，銳志這款車的內飾做工和用料水平在當年絕對算是非常不錯的，雖然用現在的眼光來看有些過時，但是做工和精緻感真心不錯。而亞洲龍的內飾給人的感覺就沒什麼豪華感了，特別是中控臺，我個人覺得真心沒有銳志精緻。所以我個人覺得，亞洲龍階梯銳志，從情懷上來說，的確是一時半會有些抱著對銳志的遺憾，但是從市場需求來說，亞洲龍明顯更符合家用車的用車需求。