蒸汽機衍生出了汽車，汽車的出現對人類自身造成的傷亡，遠大於一戰、二戰的總和。汽車對人類自身造成的傷害，並沒有影人類大力發展汽車的熱情。新能源車已經被放置在聚光燈下，一點一滴的變化，將被無限的放大。與此同時燃油車出問題的數量是新能源車的N倍而無人問津。無論多少人對新能源車的發展抱有成見，新能源車的發展損害了多少集團的利益，因此受到各種勢力的打壓，新能源車將以其無限的生命力創造汽車發展史上少有的傳奇！

個人瞭解的比亞迪e5情況介紹：

一、e5（與速銳相同）是一款新能源純電動轎車，新動力、零排放、節能環保無汙染，動力平穩、低噪音；續航里程250km，0--100Km/h 小於12s，最高車速130Km/h。

二、e5的高壓安全保護

1.碰撞斷高壓電保護；

2.漏電斷高壓電保護；

3.高壓互鎖保護；（結構互鎖和功能互鎖）

主動洩放保護;--5秒內把預充電容電壓降低到≤60V，迅速釋放危險電能;

被動洩放保護；-- 2分鐘內把預充電容電壓降低到≤60V，被動洩放做為主動洩放

4. 失效的二重保護

三、防撞

2. 輛儘量避免走凹坑、大石頭較多、坑窪、緩衝帶過高的路段。若發生嚴重碰撞，首先應確保人員安全，斷開車輛電源，踩下駐車踏板，斷開緊急維修開關，並通知維修人員進行處理。如緩衝帶快速透過時可能會導致電池包發現刮碰。

四、防水

1、洗車時請注意儘量避免水進入前艙內，沖洗車輛底部時水管與車輛呈30度角沖洗，不要呈90度角直衝；

2、車輛避免進入水深超過20CM的區域；

3、暴雨時儘量少出車；

4、一定要避免車輛浸泡在超過30CM的水裡；

如果車輛浸泡到了水裡，將車輛拖出並聯系維修工作人員進行處理。

五、故障車輛存放要求

確保事故車輛的安全維修與存放，當混合動力及純電動車型出現以下情況時，需立即斷開緊急維修開關 ，需要專業維修人員拆卸動力電池包。

1、車輛被水浸泡；

2、車輛已報漏電故障；

3、車輛發生碰撞事故車身變形並導致駕駛室內進水或動力電池托盤變形；

4、車身因碰撞事故等原因出現變形且駕駛室有進水風險時，若受條件限制不能立即拆卸動力電池包，則需要用防水車衣保護車輛，確保車輛內部不會進水。

特斯拉、蔚來、比亞迪等自燃事件的始末，這裡小編就不繼續贅述了。相信，看到這些自燃事件，大家肯定會有一個非常大的疑問：電動汽車到底安全嗎？新能源車還靠譜嗎？下面，小編就發表一下個人的看法，和大家做一個交流分享。小編覺得，電動汽車的安全，主要體現在以下幾個方面。

在充電過程中，是否安全，主要體現在兩個層面：對電動汽車本身是否安全和對使用者自身是否安全。對於動力電池本身的安全性，主要由動力電池管理系統BMS掌控，同時，很多充電樁企業也從樁端做了很多努力，如特來電的CMS裝置保護技術和大資料監控主動保護等，

去年，特來電、吉利和寧德時代也簽訂了戰略合作協議，三方也旨在從樁端、車端和電池端的通力合作，從而提高電動汽車的充電安全保護，相信後續也會有越來越多的企業加入到充電安全的工作中來的。

此次特斯拉自燃，其實就是在靜止的狀態下，發生自燃的，那麼問題了，動力電池及時在靜止狀態下，也是存在一定風險的，新能源主機廠如何進行監控並且杜絕類似自燃事件的發生，就顯得非常重要了。同時，在車輛行進過程中，如何杜絕電池短路，在碰撞過程中，如何確保動力電池包的安全性等，都是大家非常關心的。

這裡的安全和普通燃油車的安全，其實還是有很多相同之處的。只是在碰撞過程中，動力電池包在受到擠壓碰撞時，如何不發生自燃甚至爆炸，就需要新能源主機廠和動力電池供貨商共同努力了。

同時，在三電成本很難降低的情況下，主機廠為了繼續壓低整車成本，只能透過減少安全氣囊，車身無故減重、各種減配等方式來實現。這麼做其實是存在很嚴重的安全隱患的。

任何新能源產品的推出，不論續航里程多麼優秀，各種配置多麼花裡胡哨，但有一個底線是必須要堅守的，那就是整車的安全性，不論是充電安全，還是動力電池自身的安全等。從目前上市的想要汽車來看，整體還是靠譜的。

希望此文可以回答樓主問題。

比亞迪e5到底是自燃還是其他原因還沒有定論。但是比亞迪的電池沒有燃燒可以肯定。所以恰恰是這三個燃燒事故說明，新能源車可以靠譜的。目前最靠譜的是比亞迪！潮水退去以後誰在裸泳呢？這跟車價沒多少關係！

純電動車貌似就沒靠譜過。新能源這個光環也不該現在就戴在純電動車的頭上。純電動車出現僅僅比內燃機汽車晚一點，而不是現代才出現的產物，所以談不上什麼新。

從節能環保角度來看，僅僅從尾氣來評價純電那是在偷換概念。節能是要看能耗的，純電包括特斯拉在內貌似沒有一個敢說自己節能的。減排這事就看你怎麼說了，純電的確是沒有了排氣管，但如果不節能的話至少在中國這種能源結構下它肯定也是碳排放超標算不上環保車的。這還不算它報廢掉的巨大的鋰電池是否對環境友好，甭管你二次如何利用，最終它還是要報廢拆解的。

還有就是了解軍事裝備的朋友可能都知道，一臺軍車量產前是要經過非常嚴格複雜的試驗的。除了臺架和場地和耐久性試驗還要經過寒區試驗，高溫試驗，高原試驗等等。就算是民用車，大廠也會進行儘量嚴格充分的路試。再看電車是否能真正透過這些試驗呢？

任何新事物的發展總是坎坷的，燃油車也是在一系列事故中實驗中慢慢完善慢慢進步的，新能源，三缸機，混動是趨勢，誰也阻擋不了，現在不靠譜的也是少數，規範使用一般出問題也不大，慢慢發展吧