對於自駕遊遊客來說，只要車沒毛病，駕駛技術沒毛病，有足夠強的安全意識，途中沒有遇到不良天氣，走川藏南線（318）進藏旅遊，沒什麼難度，因為，除了金沙江與芒康之間有些坎坷之外，其餘的，基本上都是很不錯的柏油路。

如果走川藏北線（317），以2018年9月我行走時的見聞來看，途中的坎坷，比南線略微多一些。但這些坎坷中的多數，估計在今年或明年，就會消失，因為數條隧道都該通車了。

您特別提出長安的車型，我沒開著它走過藏區，但想與您分享一件事:5年前，在318我遇到一位養路工，他買了輛二手（也許是三手）的老款Alto，幾個工友合乘這輛車，每天跑到四千多米的路段幹活。事實上，無論川藏南線還是川藏北線，各式各樣的經濟車型，很常見。

下面上傳我之前記的川藏線青藏線全程花費，平民自駕遊必備。

4月5號，我從湖北出發，蹭免費高速到成都。

出發前 車子里程錶23800公里。

加油260元，買食品，飲料，水，200元

車上準備了10斤的棉被，以及羽絨服衝鋒衣。

4月6號到四川境內，停了一天，等一個拼車的，

下車補給，買食品150.

4月7號，到馬爾康，加油200元，吃飯60，住宿100

4月8號，到色達佛學院，加油300，吃飯39，住宿100

4月9號，到爐霍，吃飯80，住宿120

4月10號，到理塘，吃飯22，住宿90

4月11好，到八宿，吃飯70，加油300 住宿70，

4月12號，到拉薩，吃飯60，住宿120，加油300

4月13號，到安多，到安多，加油150，當晚沒住，安多民宿都要280，條件太垃圾，住車裡。

4月14號，到沱沱河，早上出發沒多久開始堵車，109一直堵到第二天下午才動，我到五道梁沱沱河還堵著，堵了170公里！~！！！

4月15號，到格爾木，加油150，吃飯70.住宿100.

4月16號，到茶卡，加油140.吃飯140.住宿107.

4月17號，到蘭州，加油200.過路費60.吃飯100，住宿100加油150

4月18號，到隨州，吃飯100.高速費450.加油240，

到家裡程數：31100

本次旅行總里程：7300公里

全程油費：2390元

全程食宿：2000元

我是逸動XT1.6手動擋車主，跑完川藏線青藏線，爛路開的比霸道都快！就是在茶卡前面一個暗坑沒看到，高速過坑懟掉輪拱擋泥板，僅此而已。35底盤要高一點，絕對沒有問題！

長安35說的應該就是長安CS35，這款小型SUV的歷史非常悠久，可以追溯到2012年，它比CS75推出還早了2年時間，當時國內SUV剛剛興起，總所周知長安是商用車起家，這款車從釋出之初就以皮實、耐糙而聞名，由義大利都靈設計中心設計，沒有模仿的痕跡，可以算是長安在SUV市場的試水車型，然而反響不錯，2018年經過6年時間，長安釋出了CS35 PLUS的升級版本。

長安CS35這款車其實也是往返川藏線的常客，由於價格不算高，1.6L自然吸氣的動力還是可以應付高原的，而且長安的製造基地在重慶，從重慶出發，重慶——成都——雅安——海螺溝——新都橋——丹巴——四姑娘山——紅原——若爾蓋——成都——重慶，全長只有2490公里。

長安CS35使用非獨立懸架，也是由於成本的原因，長度4170mm，軸距2560mm，在任何地方都能夠穿梭有餘，1.6L動力最大馬力125，峰值扭矩160Nm，採用多點電噴技術，匹配5MT手動或者4AT自動變速箱。

至於這款車的耐糙程度，其實應付來回6000公里的還是不在話下的，而且對於目前來說，中國產車的質量也是經過百萬公里的驗證才會上市。

這款車在當時可沒有如今先進的車聯網、導航等，而且當時還是3G時代，因此出遠門只能裝備一些輔助導航、電子狗等工具。

在第一批走在川藏線的CS35使用者來說，單程2490公里CS35圓滿完成任務，路上未出現過一次故障。全程始終裝載加我在內的4個人，平均體重71Kg，幾個人的行李共約50Kg，達滿載狀態。約三分之一的路程是高速，其餘都是省道國道，國道省道路況複雜，滑坡塌方不計其數，部分路段多坑；超過三分之二的時間都開著空調。

使用者本人開車較隨性，沒有刻意省油，路上多超車，高速保持在100-110的時速。外出前清零，目前表顯6.8L/100Km，自己計算的是7.2L/100Km，油耗較滿意。路上磕了無數個坑，經過多處滑坡損毀路面較差，刮擦也是常有的時間，由此可以證明這款車還是完全可以應付高原路況的！